作为反高速限速的国家最后的桥头堡而言，德国拥有着良好的基础。

德国作为全世界最早（现代）拥有高速公路的国家。

在上世纪30年代开始，普通德国公民驾驶证甲壳虫穿梭在德国高速公路上。

多年开高速公路底蕴

德国最早拥有高速公路，其实最早的目的并不是民用，而是希特勒为了解决失业问题而建造。

其次是为了发动战争的时候，让机械化部队快速通过。

随后德国国民交车甲壳虫的诞生也让众多德国人拥有了自己的汽车，高速公路随即成为生活的一部分。

已经习惯了高速公路不限速的德国人，如果被限速的话，一时半会反对声不断。

良好的路况

德国高速公路统一采用4车道路面的路基宽度统一为29米，车道宽度均为3.75米。

道路两边设置宽3米的应急停车道，中间分隔带宽4米。

路面是用27%混凝土和，73%沥青配比而成的，表面平整，摩擦力大，让车辆抓地力更好。路面平均厚度75厘米。

个别公路采用的是两车道设计，但宽度不变。

同时高速公路两边不准出现广告等物体，避免影响司机开车的注意力。

由于高速公路依旧是占领资源，其75厘米的厚度可以让飞机直接起飞和坦克通过。

因此路况非常良好。

工会影响与汽车

拥有大约一千九百万会员的全德汽车俱乐部（ADAC）和作为德国汽车制造商的利益代表——汽车工业协会VDA持续激烈的斗争以反对这一(限速)举措。

两家组织都立场鲜明地支持德国汽车制造商，保证其生产出的大马力及高速度汽车能够以标榜的性能行驶的权力。

再者便是，德系车的重点都放在高速行驶上的是适度和操控性而言，车速越快，越舒服。

为何能够诞生舒马赫这样的车手，多多少少都是跟本地的文化相关，当然高速公路不是决定因素，而是综合因素。

不过，德国本地民众也大多数人都同意限速，理由是不安全和噪音。

根据德国交通部门的统计，在高速上发生的伤亡事故当中，不限速的高速公路占比为12%；而60%的事故则发生在限速的道路上。

剩余的28%则发生在联邦公路上，也就是国道，省道，乡道（我用这些词语方便大家理解）。

德国驾照难考

德国驾照公认非常难考，而且非常烦人。

首先是视力测试，医院或者眼镜店做测试，对方让你通过仪器看测试的圆圈缺口，如果你看不到，那么不好意思，好好去配眼镜再来。

随后是急救课，教导你如何面对急救，无论是救同车的人或者是他人。

随后进入理论课和实操了，理论考试即可，但跟国内相比，则需要很多判断。

实操课的话，德国采用的是一对一的服务，并不是一个教练N个学员的模式。

随后便是考试，考试过程当中考官会故意“阴”你。比如前面是斑马线就突然跟你说，开前一点就可以停车了。

如果你以为按照考官指令停车后代表通过，那么你基本可以回去重考了。

国民素质

其实高速公路少一些喜欢作死的人也是非常重要，特别在不限速的情况下，很多人会开快车。

如此一来，一个随意变道，加塞的话，随时可以酿成重大灾难。

这对于国民的素质而言，非常看重。

相比我国夜晚，只要在高速公路上，哪怕车与车的距离是10米的情况下，远光狗依旧不断。

德国高速礼让救护车

以为文章这样就结束了？没有，君威哥想说的是，德国也有不少道路是限速的。

这样的道路主要是路况不好，比如高低起伏比较大，弯道多，车流量巨大等。

通过这张图片就可以清晰看到德国高速限速情况了。

图中深蓝部分是不限速，深绿限速，浅绿，黄色，橙色90，红色80，深红70，褐红60或者更低。