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文/咖啡最近疫情向好，复工复产火热进行，购买车辆便被很多人提上了日程。看到买车推荐的活动，我也想给大家提供点参考，不过，在这之前先来了解一下汽车的发展历史，最后，还会结合汽车在生活中的实际用途给大家推荐购车的选择范围。希望能给爱车，想买车的朋友带来一点启发。一、没有汽车的年代，人们靠什么出行？说到汽车，就要追溯到汽车被发明之前，人们的出行工具：马车，因为后来的汽车是在这之上一点点演变的。而说到马车，就又不得不提到咱中国。中国是几千年的文明古国，在古代时我国的交通工具马车的技术是非常先进的。虽然马本身可以用来骑行，但在战国以前，车和马是一起存在的，也就是说，没有无车的马，也没有无马的车。那时，人们所说的乘马，其实指的是乘车。在古代，马车之外还有牛车，只是，牛车通常是用来载物，马车是用来载人的。在古文里，我们常常可以看到与马有关的不同叫法，其实指的是不同马匹数量的马车：驾二马称为骈，驾三马则称为骖，驾四马叫驷。在商代，马车大多是两匹马拉，从考古发现看，四匹马拉的车是商代晚期出现的。一般马匹的数量越多，说明乘坐马车的人身份越地位越高。年，在河南洛阳，就出土了一辆东周天子驾六的马车。汉代以前，绝大多数马车都不超过4匹马，这辆车却使用了六匹，可以想象，这在东周绝对是至高无上的级别。马车上的车厢叫舆，是用来乘人的，舆的演变也有很多种，从只有简单的木板为屏蔽到带顶棚，从只能站着到可以坐下，都是根据人们的生活需要在发展进步。今天，我们只详细地讲影响马车行驶最重要的部分，那便是马和马之间如何掌握拉力平衡的问题。在这里，引用史学家对秦始皇陵铜车马的研究来说明：以四匹马的马车为例：首先，根据马的位置不同，叫法也不同。四匹马车中间的两匹叫服马，左右最外侧的两匹马叫骖马，马和马之间的奔跑牵拉跟缰绳系法有很大关系。驾驶四匹马，需要六根绳子牵拉，叫六辔。四马车向前的驱动力主要由中间的两服马提供，而骖马则是起控制方向的作用。驾车时，驭手通过最左辔和最右辔牵动骖马马头的朝向，骖马再拉动服马嘴上的衔环，从而牵引服马，带动马车转向。马的数量不仅仅是地位的象征，在性能和安全上也有很大的不同，四马车和两马车相比，除动力性能大幅度提高外，方向控制和拉力传递上也有了双保险。如果马车上的轭（连接马和车的木头）断裂。骖马仍然可以拉车前行，如果控制骖马的最左辔或最右辔断裂，驭手仍可以用中间四辔完成对四匹马的控制。别看马车很原始，其实马和马之间的连接原理，每一部分的零配件应用对速度和安全来说都大有讲究，整个设计充满了力学原理，这也是古人智慧的凝结。二、世界上第一辆汽车的诞生和发展历程虽然，中国古代的马车发展很成熟，但在速度也已经是极限。随着科技的兴起，西方国家开始对马车这一交通工具进行了新的发明创造。在这个过程中，蒸汽机、内燃机、空气动力学的应用是推进汽车演变最重要的三个阶段。1.以蒸汽机为驱动的汽车18世纪，蒸汽机的出现引发了工业革命，蒸汽机的使用原理是将蒸汽的能量转换为机械功。年，法国工程师尼古拉·约瑟夫·屈尼奥利用蒸汽机驱动原理，设计了一辆自身动力的车，它被公认为是汽车发展的起点。在这辆车子的前方有一个很大的锅炉，车子通过锅炉的蒸汽驱动前轮转动，驾驶时车头还会喷出烟来，驾驶员用手柄控制方向。当时，它的车身还是木质的，速度能达到9.5公里/小时，可以牵引4～5吨的货物。虽然没有马就可以驱动，但因为比较笨重，实用性并不强，就没有被投入大量的生产和使用。年，英国的理查·特里维西克发明了喷汽轨的路上蒸汽车头，和屈尼奥设计不同的是，它是通过两个气缸推动杠杆驱动后轮，这个设计介于汽车和火车头之间，他的这一发明，大大提高了车子的实用性，能乘坐8人，时速能达到10几公里。2.以内燃机为驱动的汽车后来，人们在前人的基础上，对汽车进行了很多革新，最重要的一次转折是年，德国工程师尼古拉斯·奥托发明了四冲程内燃机。其实奥托发明的内燃机灵感是来源年一个叫雷诺尔的人，他利用煤气做燃料，制造了超越蒸汽机的发明，这部发动机和蒸汽机的工作原理是：把外部燃烧加热改为汽缸内部燃烧，更加有效地利用了热能。但它必须连接在煤气管道上，没有实用性。奥托受此启发，经过将近20年的努力，研究出了由进汽，压缩，膨胀，排出四个过程组成的四冲程发动机，这个原理被称为奥托循环。奥托在研制内燃机也曾多次尝试建造汽车，但由于两列轮子在平行拐弯时必须有不同的转速，当时的汽车的车轮却在拐弯上出现了难题。马车可以在车轴上自由滚动，拐弯没有问题，而对于汽车来说，两列平行的车轮必须有不同的转速，要输出动力必须跟随车轴转动，这就要求内燃机要向车轮输出不同的动力。年，德国卡尔·本茨在前人发明创造的基础上解决了这个问题，制造出了奔驰一号，并成功申请了专利，因此被称为第一辆使用内燃机的汽车。到了年卡尔又研发了四轮汽车，叫奔驰双轮。这辆汽车现在仍被珍藏在德国慕尼黑的科技馆内，被保存得完好无缺，而且还可以发动。后来，随着其他人对汽车进行不同程度的革新，也为汽车带来了更大的方便和舒适性。比如，在同一年，法国路易斯·热内·潘哈德和埃米尔·莱瓦索发明了手动挡变速器。年，弗雷德里克·斯特林克兰用方向盘代替了复杂的手柄，使得车辆的架势更加轻松。年米其林发明了充气车胎，不但方便更换，乘坐汽车也不再那么颠簸了。到了年汽车制造业进入了新的时代，福特公司研发了汽车流水线，取代了之前汽车手工制造的低生产率。随着生产线的不断优化，到了年，93分钟就能生产出一辆汽车，福特公司的汽车销量猛增售价从美元降低到了美元，汽车开始进入了平民化的时代。3.汽车外形的设计转变推动空气动力学的应用虽然四气缸的汽车在当时成为重要的交通工具，但从外形上仍然延续了马车的形状。比如，福特T型车在当时就生产了将近20年，达到万的产量。随着汽车速度的加快，汽车工程师和设计师们渐渐意识到方形车身也有它的弊端，有一部分设计家开始试图改变它的外观。年罗马设计师奥雷尔从视觉和空气动力学考虑，更注重汽车的流线型，他受水滴阻力启发（雨滴降落时的风阻系数仅仅为0.04），重新设计出了一款水滴形的汽车。新的车身，将挡泥板收进车身，将辐条用轮毂盖罩住，使发动机在与前挡风平滑过度，并收紧了车尾。这款车仅仅配备了1.4L，动力为20匹马力的发动机，但它依旧跑出了80公里的时速。奥雷尔的设计不仅颠覆了传统的审美，也让汽车在行驶过程中降低了很大的阻力，提高了速度。人们受此启发，30年代以后的汽车设计都更加注重在空气动力学上的研发。沿着奥蕾尔的设计理念，人们开始琢磨设计各种不同形状的汽车，紧接着，年德国大众汽车公司成立，家喻户晓的甲壳虫诞生了。二战后，甲壳虫以经济耐用在欧洲被广泛使用，成为人尽皆知的经典车型。甲壳虫现在，所有品牌在技术成熟上都在追求外观的精美，汽车开始进入了全面的繁荣时代。这就是汽车演变的基本过程。三、第一辆汽车的引入和汽车工业在我国的发展虽然，中国的工业发展比西方晚了一点，不过，从晚清时，西方第一辆汽车进入中国后，中国的汽车工业也很快就发展起来了。年，第一辆汽车进入中国内陆，当时，是袁世凯花费1万多两白银进口的一辆德国奔驰轿车，他将此送给慈禧太后作为寿礼。当时，奔驰刚成立不久，这辆车是奔驰公司的第二代汽车，也是由创始人卡尔亲自设计的，因为当时汽车使用的是蒸汽动力所以就被叫为汽车。这辆汽车还被陈设在博物馆里展览，后来奔驰公司听说中国还保留着卡尔本人亲手设计的汽车，决定花重金收购回，作为奔驰公司的汽车收藏纪念品，但被中国婉拒了，因为它对中国来说也有很大的历史意义。虽然汽车不是中国发明创造的，中国人乘坐的第一辆汽车也是从国外引进的。但在年，随着上海陆续出现从事汽车出租的洋行，世界各国的汽车大量出现，中国人也开始渴望能拥有一辆自己制造的汽车。通过学习国外技术，年，终于，中国人自己制造的第一辆汽车解放牌诞生了，中国的汽车工业从此开始起步。后来，随着时代的发展，中国经济实力不断地增强，中国汽车企业也在不断地壮大，从一开始的进口变为了合资生产，再到现在，拥有越来越多的自主品牌，中国仅用了短短几十年的时间。现在，中国汽车企业已经完成了自己的技术积累，在很多方面开始凸显优势，走出了国门，得到世界的认可，未来更是可期。四、汽车走入寻常百姓家，对人们的意义以及选择推荐随着社会的进步，汽车越来越普及，在现代人的生活中有着非常重要的作用，它不仅仅是一个交通工具，也是人们另一个移动的家。就拿我来说，原本只是把汽车当成一个冷冰冰的交通工具，但随着每天上下班，接送孩子，和汽车呆在一起时间的增多，车子在我的生活中扮演的角色已经不是一个交通工具那么简单。尤其是经历了一次中长距离的自驾游，有了和车子长时间亲密接触的机会后，对汽车的看法更是不一样。记得有一回，我们一家三口，从北京到海南自驾游20天，往返停留分别是4-5站，最长的时候，在不开夜路的原则下，一天开过多公里，一路上，我和老公俩人倒着开。可能因为在旅途中需要长时间呆在车上，经过朝夕相处，在旅行中，渐渐地就把车子当成了自己的另一个并肩作战的亲密伙伴。遗憾的是，因为时间关系，没机会再进行这么远距离自驾游，假如还有机会，仍然想再往北边走走，和车子一起继续丈量我们祖国的大好河山。虽然，自驾游比较费心费力，但旅途中的驾驶感和未知感所带来的体验和快乐，是其他旅行方式无法相比的，绝对值得尝试。如果您想买车又是家里的第一辆，那么，以个人经验，建议选择一辆既适合上班又适合自驾游的车相伴。了解完汽车的历史和在生活中的用途，我们说一说现在汽车的选择范围。如今的汽车生产技术已经不同往日，不管是从性能到外观都不是往日能比拟的，品牌和性能的选择更是多种多样。为了不挑花眼，以下是结合笔者17年30余万公里的驾驶资历，综合性价比，推荐一些车辆，给大家缩小一下范围，供大家参考：1.欧系方面，56E落地35非常艰难，故pass，34C中，推荐宝马3系，买新不买旧，且内饰进步明显，奥迪多屏貌似科幻，但也是收集灰尘指纹之利器，C级至今未换横屏，再换代就直接跳过横屏了。SUV方面，推荐Q5L，基本也只有Q5L在35万以内可以落地。X3车不错，价位超标且舒适性一般。GLCL同样没有横屏，北奔做工一言难尽。遗珠：GLB（发动机遗憾），途安（个人认为比夏朗性价比高），高尔夫（小）。2.日系方面，推荐RDX、ES，冠道，本田两个MPV，雅阁，皓影，已定妆待上市的NX、皇冠、楼兰，及传说中的海丽亚和西耶那。遗珠：斯巴鲁，三菱（排放问题）。3.美系方面，推荐冒险家，CT5，XT5，大陆。总的来说，欧系面子，日系实惠，美系居中，电动车要说的太多本文暂不做探讨，以后有机会再深入讲解。说到这，想单独提一下本田的设计理念。很喜欢本田宗一郎说的一句话：追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表。本田在技术上有着近乎极端的偏执，虽然它在日产销量排行上不是第一，但在日产车里，它的技术永远不可被取代。在追求外形设计上，技术和安全永远是第一位的，以这样设计理念的车为第二个家，安全感满满肯定也是满满的。春暖花开了，疫情很快就要结束了，待山河无恙，带上心爱的人和车子来一场说走就走的自驾游吧。如果觉得本文作者的文章有帮助，欢迎赞阅转发，让更多的人看到，谢谢~

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