大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《落地18万喜提甲壳虫，驾驶5个月，车主：我只说六个字》。

甲壳虫是大众倾尽全力核心打造的头牌车型，善于利用它别出心裁的外观设计风格，以用户把外观当作了一种追求的需求为切入点，正是如此，甲壳虫才能在很多同类竞争者中脱颖而出。随着物品愈来愈精细，买车需求由单一变得复杂，内饰空间、外在颜值、动力操控，单凭别出心裁的外观设计格调这一个特性，消费者是不会买单的。在车场浴血奋战杀出重围的甲壳虫，肯定不只一项优点，那么它其它方面的表现是否足够非凡？与同等级车型相比是否更具性价比？

对于这些疑问，这期我们请来一位甲壳虫的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

甲壳虫的外观是大众最新设计语言的完美展现，整体构型别样细致，透露出平台团队设计的细致入微。前脸大灯气势汹汹，强力渲染车主积极进取的奋斗精神，车尾微微收敛，有力凸显驾车者低调而不张扬的品质。流畅的腰线将原本单调的侧面勾勒出了潇洒写意之美感，时尚的轮毂构型让甲壳虫年轻的气息跃然纸上。甲壳虫的内饰充满了科技感与层次感。似曾相识的中控屏成为提高整车别致感与高级感的点睛之笔，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，座包与门边上的装潢为整车内饰增色不少。可以说，甲壳虫的内饰格调洋溢着奢华与尊贵。

关于动力和操控，甲壳虫使用1.2排量的直列4缸发动机，最大马力可以达到Ps。变速性能上，采用7挡双离合变速箱，变挡及时且无顿挫现象，在大众高超调教技能的帮助下，变速箱与发动机得以实现最大的组合功效。右脚踩下油门，可以感受到持续有动力响应，带来了极高的驾驶乐趣。牛米的最大扭矩数据，10秒便可达到km/h，与相较于宝马1系两厢而言稍微逊色。可以说，甲壳虫有着格外优秀的动力表现。

就空间而言，甲壳虫的内部空间不大不小，**毫米的三围数据，轴距仅为mm，比较高尔夫、宝马1系两厢、甲壳虫Dune的尺寸来看，表现上着实缺少特点，基本无太大特色。而从实际感受感受来看，头部空间较小，厘米的乘客坐在前一排略显拥挤，后一排满座的情景下会比较拥挤。轴距表现使得前后空间不长，前后排客人脚部的舒适度受到较大影响。综合而言，甲壳虫的空间表现比较一般，在同等级车并不是处于领先水平。

关于舒适性，设计者在甲壳虫身上下足了功夫。前悬架装备了麦弗逊式独立悬挂，而后悬架则采用多连杆式独立悬挂，行驶至颠簸路况时，稀稀碎碎的震感被隔绝在车外。座椅包围性很强，能够把亲戚牢牢抓住，空调降温能力极强，很快就把车辆变成恒温，隔音系统表现卓越，迅速行驶也感受不到明显的噪音。与此同时，甲壳虫拥有许多其他配置，例如：车内空气自动调节等，让我感受到了大众在营造舒适感方面极高的造诣。

在操控上，甲壳虫在同等级中的表现比较突出，电动助力的方向盘，顺手而且灵活，变向精准。油门和刹车反应及时，驾驶安全性高。整体而言，甲壳虫的操控性能不输同级车型。

对于油耗，甲壳虫的油耗经济实惠，综合数据仅为7.1L。市区走走停停，其油耗仍然能维持在9.2L上下，以平均km/h的速度行驶在高速路上，实际油耗为5.9L。对照竞争车型，甲壳虫的油耗表现拥有竞争力，因其具备油耗经济的优点而让车友慕名而来，并且得到赞誉。

通过车主分享可知，甲壳虫之所以可以成为用户首选之一，并非只是外观比较突出，同时在动力、油耗、舒适度方面也充满特点，很多方面都契合了购车群体心理预期。其中销量最好的“甲壳虫款TSI宜乐型”，卖价只有17.88万，配置方面还具有ABS防抱死系统、ESP车身稳定体系、刹车辅助系统、发动机自动启停、定速巡航体系、后视镜加热功能等诸多科技安全配置，可想而知，甲壳虫的性价比在同类当中并不差。最后，甲壳虫车主用六个字概括：好车无需多言！