在3月7日开幕的日内瓦车展上，大众集团在日内瓦车展上展示了最新概念车Sedric。

Sedric名字是Self-drivingCar的缩写，根据大众的官方陈述，Sedric是一辆移动共享出行的无人驾驶电动车。有别于这家汽车集团以往展示出来的概念车，Sedric有四个乘客座，但没有设置驾驶座位，是以五级无人驾驶技术为基础设计的。

//未来甲壳虫=共享出行工具？

Sedric的样子有点类似于我们在之前的文章中提到的马斯达尔（MasdarCity）的PRT和Easymile的EZ10，满足多人出行的无人驾驶车辆，侧滑门，对坐座位，按需出行。

马斯达尔（MasdarCity）的PRT

Easymile的EZ10

尽管大众集团发言人表示这辆车可以作为共享车辆使用，也可以卖给普通家庭。使用车通过智能钥匙或者手机上的应用，召唤车辆出行。但这辆车在设计理念上，似乎更倾向于共享车辆。

私人想要购买完全无人驾驶的车辆难道不行吗？当然可以，但要知道，完全无人驾驶汽车的投放一定是从限定范围开始，比如特定街区、景区等，而逐步扩散到更大的空间范围。否则的话，会太早面对复杂的交通和道德问题。完全无人驾驶车辆的早期用户，更适合在一定道路范围内有共同出行需求的群体，而不是需要自由穿行在城市里的不同道路的一家人。

如果说Google或者百度选择了五级的无人驾驶技术路线的话，我们并不意外，因为科技公司本来就没有私人用车市场的历史包袱。作一个全球汽车制造业巨头，大众在此时展示了一辆放弃驾驶座位的概念车型，意味深远。

要知道，传统厂商更致力于提高汽车的使用率，比如特斯拉有意向让私人车主可以互相分享闲置车辆，本质上服务的是私人交通，而Sedric作为大众概念车的代表，却有意向为小型的公共交通服务，这令我们无法忽视一个事实，原来为C端消费者服务的汽车市场正有一部分份额慢慢转移到B端市场。

Sedric的车身上没有任何大众集团旗下的汽车品牌标识，但却带着大众集团的logo。大众对此的解释是，大众集团不会成为一个汽车品牌，Sedric采用大众集团的logo，是因为它的设计、理念和成果将为包括大众品牌、奥迪品牌在内的整个大众集团服务。

//一切从战略开始

大众对此的规划源于战略。当时全球范围内都掀起了一股电动车、智能化和共享经济的潮流，而大众正处在排放门的巨大风波之下，在年销售收入和丰田持平的基础上，营业利润上出现首度亏损，压力重重。

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