提起甲壳虫，你的第一反应是什么？女人车？无力？弱鸡？大部分时候，是的。但是凡使都可能有例外，比如今天要聊的这款车，甲壳虫RSi。

大家是否还记得在年日内瓦车展上，德国大众汽车公司曾向世人展示了一款甲壳虫的概念车型——甲壳虫RSi。这款车一经上市，就受到了很多德国“疯子”们的追捧，辆的产量显然是狼多肉少，0辆我想也不够全球“虫迷”们的瓜分，即使它当时有着高达8万美元、约合人民币近60万的高昂售价，而除了欧洲，还有一定数量的车型被日本市场吸收。

算上通货膨胀等因素，甲壳虫RSi售价大约相当于如今的11万美元，这是什么概念呢？保时捷新一代卡宴当前在美报价也就6.06万美元而已。在日本售价高达万日元，折合约60万元人民币，相当于三辆普通甲壳虫的身价。十多年过去了，如今一辆车况优秀的二手甲壳虫RSi仍要价-万日元，足够买十辆同年份的普通甲壳虫。

事实上甲壳虫RSi就像是一辆由原厂打造的市贩赛车，装备了大量赛车界里的名牌产品，排气管由改装品牌Remus打造，采用效率更高的双排气设计，隐藏在车尾裙的通气格栅内，即使怠速时也能营造出厚实的排气声浪。轮毂由我们熟悉的OZ制造，18寸的规格不算耀眼，但9J的宽度在一辆民用性能车上却不常见，轮毂更宽了，这也意味大众为RSi装上了更大抓地力更强的轮胎。

作为当年德国BeetleOneMakeRace赛事的参赛用车，甲壳虫RSi用上了大众所有高、精、尖的科技，它被车评家誉为R系列的鼻祖。

现存于国内的第号甲壳虫RSi

甲壳虫RSi搭载了大众引以为豪的VR6发动机，可以在转时爆发出kw的动力，峰值扭矩达Nm，性能较老款VR6发动机有了大幅的提升，除了排气量更大外，也从过去的12气门升级为24气门，对于结构紧凑的VR6发动机来说，这样的变化绝非易事。这款发动机可看做是第二代VR6产品，甲壳虫RSi也是首款搭载此款发动机的市售车型。

至于传动系统方面，普通甲壳虫那套反应迟钝的4挡自动变速器自然不能承受如此强大的扭力，6速手动变速器无疑是不错的选择，而且甲壳虫RSi的每一个齿轮比都会更为紧密，这显然是为了满足赛道需求而设定的数据。

这样的配置使得甲壳虫RSi拥有在当年令人惊愕的性能，0—公里的加速时间6.2秒，极速超过公里/小时。

强大的动力不再像普通甲壳虫那样仅输出在前轮，RSi搭配的4Motion四驱系统能最大程度的提升操控，除了传动方式的区别，它的后悬架并非普通的扭力梁设计，取而代之的是反应更迅速的多连杆独立悬架。除了形式上的区别外，RSi的弹簧和减震桶也经过了特别的强化，磅数和阻尼都更高，悬挂的行程也更短。

在内部装饰方面，最让车迷钟情的还要数前排的Recaro桶型座椅，熟悉改装的车迷都知道这个牌子在赛车圈里的名气，而且与我们常见的绒布制品不同，RSi上的座椅包裹上了抢眼的橙色Nappa皮革。中控台镶嵌了三个仪表：油压表、油温表和电压表，它们除了能让车手随时监测发动机的状态外，由铝块切割而成的表圈也让车厢更显运动。

其实，除了监控仪表外，变速器挡把、脚踏板、手动车窗升降摇杆、空调出风口等饰件都闪烁着铝合金的质感。车门内饰板采用了轻量碳纤维做点缀。由于原本的主机位置被三环监控仪表占据，所以该车的音响控制面板被安排在了车顶位置，碳纤维制造的抗扭横杆则巧妙的隐藏在车身后部的座位下，其实在甲壳虫RSi上，许多用以提升性能或是内饰的手法都与改装店的理念相似，但有原厂打造的它却拥有一般改装车不具备的整体感，每一个细节都那么完美，没有一丝突兀感。

现在看来，这辆甲壳虫的性能可能不会引起你的欲望，但是当年一辆甲壳虫能有这样的性能是非常引人侧目的，重要的是大众还把它量产了。遗憾的是，如今大众已经很少有这样有个性并且让人热血沸腾的车了。

到你说：

17年前如果你有卖8万美元，

你会买一辆变态的甲壳虫吗？

下拉就可以写留言啦！！

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