作者：褚韵文

它们是实用性、便利性与性能的结合，也是作为“平民百姓”，最容易体验到速度快感的驾驶机器。HotHatch从小众产品，直到走入寻常百姓家，它们身上究竟隐藏着什么魔力？

绕不开的GolfGTI

提到小钢炮，就不得不提高尔夫GTI。

如果用一个车系来代表一个品牌，谈到大众，自然要将高尔夫摆在最显眼的位置。将近五十年的发展史，可以称其为全世界最出名、最为经典的两厢掀背车之一。此外，HotHatch的先河，正是由高尔夫开创。

在说高尔夫GTI之前，我们必须要先说一下大众的另一款经典车-甲壳虫。

超越福特T型车产量的甲壳虫下线

自年开始，甲壳虫的出现确实让大众品牌名副其实，汽车成为德国人的“大众”商品，到了年，甲壳虫也打破了福特T型车的销售记录。但是这个时候，另外一个问题摆在了大众公司的面前。

甲壳虫在这么多年间几乎没有进行过升级换代，车型已经十分老旧。在年，大众为甲壳虫包装出了众多特别版车型，其中就包括一种“高性能”版本。

为什么要加一个引号？因为这里的高性能只针对外观，并不涉及机械性能的提升。

该车型上市之后，市场表现非常好。看到这样的情况，大众的研发工程师AlfonsLowenberg认为不能只做“样子货”了，既然消费者喜欢“性能车”，那就做一台真真正正的性能车。

大众GolfGTIMKI

在他的号召下，底盘工程师、研发主管、市场部主管以及业余赛车手共同出谋划策，一台名副其实的高性能车型就这样诞生了。

基于当时的Scirocco，对车辆动力、悬架方面进行提升、并且装上了大口径的排气管，这就是第一代高尔夫GTI。

对于一款全新产品，很难对其拥有足够的信心以期待其真实的市场表现，对于大众集团来说，同样如此。

对于高尔夫GTI的销售目标，他们觉得一年能卖个台就谢天谢地了，但是在年的法兰克福车展发布过后，高尔夫GTI带来了超过预期十倍的年销量。

GolfGTIMKI与MKVII

GolfGTIMKV

从这时起，高尔夫GTI也开启了它传奇的一生。一代又一代的更新，成为了一代又一代的经典。

高尔夫GTI在发展到第五代车型时，以进口车的身份进入中国市场，小钢炮车型也逐渐被国人熟知。

如今，高尔夫GTI已经发展到第八代车型。这一代产品很有可能是GTI最后一次搭载传统内燃机，随着电动化的发展，在未来的产品上或许将出现插电式混合动力或纯电动力单元。

一枝独秀到百花齐放

上世纪七十年代末期，欧洲成为HotHatch的主要市场，并且随着时间的发展，成功走向世界。

欧洲人对HatchBack（两厢掀背车）情有独钟，主要原因与驾驶环境有着比较大的关系。

老城区一直得到保留，道路自然比较狭窄，而且山多弯多，开着一台小车穿梭于此自然是一个享受的过程。

雷诺5Alpine

此外，汽车运动在欧洲起步非常早，所以人们在驾驶车辆的时候可能会不自觉地勾起身体内的“车手”基因，配合上弯曲曲折的道路，简直就是上天赐予的“自然试车场”。

所以在高性能HatchBack诞生之后，必定引起巨大的市场响应，为了配合高性能的身份，更是给了它们HotHatch的名号。

前面已经重点介绍了HotHatch的“鼻祖”GolfGTI。其实在欧洲不止这么一款经典车型，各大车企纷纷在自家的两厢掀背车上做出运动性的提升，向消费者推出高性能车款。

标致GTI

雷诺5Turbo使用后置发动机布局

雷诺5Turbo的座舱看起来相当“战斗”

别看法国是一个非常浪漫的国家，但是对于造车来说，真的是有两把刷子。

尤其是在HotHatch领域，标致GTI有多经典，无需多说；还有虽然看着不怎么“结实”，但是玩乐属性极高的雷诺5Turbo等。

阿尔法·罗密欧Alfasud

那个年代的小钢炮都非常喜欢红色车漆

这张图的重点可能已经不是Alfasud了

热情似火的意大利在这方面自然也不会落后。年发布的阿尔法·罗密欧Alfasud自诞生便被定位于一台性能车，而且在发售一年后便推出TI性能版本。

而且意大利人希望它凭借低廉的价格和不俗的操控性能，在众多欧洲众多竞争对手中脱颖而出。

蓝旗亚DeltaS4Stradale

蓝旗亚这个名字可能对于国人来说显得陌生一些，但是这是一个完全能够代表意大利汽车的品牌。在当时，它的造车理念就是极致纯粹的驾驶体验，小钢炮领域，蓝旗亚Delta为代表，走的完全是追求性能的路线，而且赛场上那身Martini涂装更是让人难以忘怀。

这些车不光为驾驶员带来丰富的乐趣，更是将目光放到了赛场，随着在赛场上披荆斩棘，收获奖杯，也让它们的知名度在全世界范围内迅速传播。

这些HotHatch在欧洲打得火热的同时，也吸引了其它地区汽车制造商的加入。

时间进入到上世纪90年代后，HotHatch进入到了发展的黄金期。以日本为代表的前驱小钢炮积累了相当一部分忠实的拥趸，例如本田的Civic。

标致RC

雷诺ClioRS

百花齐放的同时，欧洲依旧是这些小车发展的中心，其品牌、产品丰富程度，以及消费者的接受度方面，其它地区还是无法与欧洲相媲美。

阿尔法·罗密欧Giulietta

就像前面提到的那几款代表车型，分别出自德国、法国、意大利，这些也是目前生产HotHatch的主要地区，消费者对于这些国家生产的车型或许也更有兴趣，毕竟血统更加纯正。

像雷诺ClioRS、标致RC、阿尔法·罗密欧Giulietta、AudiRS3Sportback等车型，依旧是很多人的“梦中情人”

“疯狂”的B组

上世纪八十年代，HotHatch获得了众多欧洲销售者的青睐，而且也开始逐渐占据销量榜单的榜首位置。在这一时间段，一项赛事也开始火爆起来，有意思的是，这项赛事的参赛车辆原型基本上以HotHatch为主。

MGMetro6R4GroupB

WRCGroupB所处的时代，是一个极度疯狂的时代，但是对于当年的车迷来说又是幸运的时代。

这个组别意味着什么？简单来说，GroupB就像是无限制改装组别，可以充分地发挥出车辆的机械性能。管制车身、极度轻量化、平均超过马力，这是GroupB赛车的一些显著特征。

数据看起来非常美好，但是对于驾驶者来说，这是一个个难以驯服的猛兽。

蓝旗亚GroupB

GroupB出现之前，Audi凭借Quattro在赛场上获得了巨大优势，甚至在分站赛中以9分钟的优势夺得冠军。

但是当B组出现之后，能够与奥迪争夺冠军的竞争对手终于来了，Lancia。虽未在当年的比赛中拿下车手总冠军，但是将厂商冠军收入囊中。

标致T16

轻量化配合强动力输出

T16Evo2

随着赛事的发展，也出现了众多实力出众的赛车，这其中就有一台我个人非常喜欢的赛车——标致Turbo16。

两秒左右的零到百公里每小时加速水平、中置引擎、16次夺得WRC分站赛冠军，当年的赛场，T16可谓是大杀四方。

蓝旗亚DeltaS4

除此以外，LanciaDeltaS4、FordRS等车型都在WRC赛场上有着辉煌的历史，其中LanciaDeltaS4使用了机械增压与涡轮增压两种增压模式。

有意思的一点是，涡轮增压被限制在了2.2Bar，如果提升增压值，马力或许能够超过千匹。

奥迪SportQuattro

GroupB的疯狂并未持续过长的时间，过剩的车辆性能让车手难以控制，由此带来的危险因素过多，并且在出现了多起致命事故，次年，GroupB组别便被正式取消。

但是，赛事中出现的这些经典HotHatch，依旧被人津津乐道。

小钢炮变成了大钢炮

在前面我们已经说过，车身短小、重量轻盈、动力充沛，这是HotHatch的一些明显特征，随之而来的便是灵活的操控，极强的驾驶感。消费者也正是因为看中这些特性，进而去选购心仪的小钢炮。

之前我们看到的这一类产品大多数都是三门版车型，毕竟这是更偏向驾驶的车型，但是随着时间的发展，发动机的性能得到了非常大的提升，所以即便放进体型大一圈的车辆引擎盖下方，依旧能够为车辆带来非常有活力的表现。

up!GTI与GolfGTIMKI

这样的结果就是，小钢炮的体重不断增加，身形逐渐“发福”，小钢炮变成了大钢炮。

上面这张图片很有意思，左边是大众的up!，用现在的定义来说，这是一款微型车，或者说仅仅能够满足城市代步，但是右边则是第一代高尔夫GTI，看到后的第一反应是不是都是“哎呀！怎么这么小！”

福克斯RS

不只是体型的变化，这些小钢炮的实力也在不断地刷新我们的认知。它们的马力数不断上升，一些量产车的数据甚至能够与一些赛车相提并论，估计给底盘做个强化，车身轻量化之后就能轻轻松松上赛道了。

RS的意思便是限量台

这其中比较有代表性的福特的福克斯RS，这个车应该很多人看了会流口水。除了马力、牛米的数据以外，一身磨砂黑的涂装也着实让人心驰神往，整个外观套件和定制改装几乎没什么差别。其中最吸引人的还是那块分之一的限量铭牌。

前面说到，小钢炮通常都是三门版车型，但是现在我们能够看到越来越多的五门版车型。

其实小钢炮变大之后也并不完全是坏事，毕竟车体大了之后，能够让实用性得到进一步的提升，而且也能拥有更多的属性、更容易被人们接受、更容易走进我们的生活。技术的升级也让它们变胖之后依旧保持灵活。

HotHatch之所以这么受欢迎，大概就是它们不光能够解决生活中的琐事，也能给驾驶员最原始、最直接、最纯粹的快乐。