每每有人挖起大众的历史，都会提到甲壳虫这款车，已将近有百年历史的甲壳虫车型在全球拥有者无数为之疯狂为之兴奋的粉丝，然而在日内瓦车展上，大众技术研发负责人FrankWelsch表示：甲壳虫这款传奇车型将不会再度延续。

初代甲壳虫：

大众从年开始了生产甲壳虫第一代车型，只不过当时还没有甲壳虫之称，而是以Volkswagen和KDFwagen为名，当时是从《纽约时报杂志》上，美国人觉得像一只甲壳虫而拥有了甲壳虫的别称。本准备着手大力生产并投放市场之时，由于年残酷的二战爆发，可爱小巧的甲壳虫也接受了战火的洗礼。

战后的第一台甲壳虫，诞生于年，从这一年开始，甲壳虫的辉煌时刻才正式来临。直到年，甲壳虫以辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。编号为的最后一辆第一代甲壳虫，下线于大众汽车墨西哥工厂的生产线，并由德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。结束了甲壳虫的65年辉煌时期。

第二代甲壳虫：

第二代车型于年投产于墨西哥，细分市场开创了复古未来派的设计风格。第二代甲壳虫算是我们最为熟悉的一代甲壳虫，前后对称圆滚滚的造型，成为了消费者心中最为经典的造型之一。从结构简单的平民车变成时尚界的新宠儿，成功吸引到一大批女性消费者。不过时代的进化，市场格局的改变，第二代甲壳虫再也也许不了初代甲壳虫的辉煌。

第三代甲壳虫：

第三代从年开始到现在，经典可爱的造型上多融入了家族元素，多了几分力量感，不过经典设计元素的保留还会意味深长。

款的大众甲壳虫就是给消费者最后的献礼。

那么，大众为何停止研发甲壳虫呢？这就要说到汽车圈儿里边一个比较有趣的现象，就是情怀和品牌之间的关系，情怀能带动品牌向上，它能提升品牌的溢价，同时一个有溢价能力的品牌，它的产品保值率表现也会非常的不错。举个简单的例子，大众把途观卖成了途观L，这就是最直接的品牌带来的溢价能力提升，带动产品提升。

这件事儿做到一定程度的时候，甲壳虫的地位就变得有些无足轻重了，不管是在海外市场也好，还是国内市场也罢，说起VW大众，它还需要甲壳虫这款车来为自身品牌的情怀指标加分吗？显然，甲壳虫变成了大众这颗大树上的增生枝芽，想要继续成长，避免它吸收多余的养分，砍掉它就变得十分的有必要了。

天下没有不散的宴席！虽然甲壳虫停产但或许下次能在新源车再见。