造车在苹果内部曾经沦为一个笑话。文/宋双辉

这两天，TheInformation采访了20多名苹果汽车项目介入者写成的深度文章，再次点燃了苹果造车这个话题。

从年ProjectTitan项目树立于今，苹果造车曾经走过8年光阴。8年甚么观念啊，抗战都凯旋了，可苹果汽车仍然难产中。

而这所有，彷佛从库克决计造车的那一刻起就必定了。

必定失利？

旧年8月，苹果汽车团队派出了几台测试车，在景色如画的滑雪胜地博兹曼举办了40英里的主动驾驶演示，CEO库克和其余苹果高管们看到后示意特地惬心，纵使不依赖高精度舆图也能博得这么好的成果，值得一个大大的赞。

但事实环境倒是，有团队成员觉得此次演示地道是仪表货，由于改装过的雷克萨斯测试车离开了博兹曼那条事前策划好的特定门路，运转得并不好。在没有高精度舆图的协助下，它在硅谷的街道上行驶时偶然乃至无奈坚持在车道内。

本年早些时分，就有一辆测试车由于判定错误，几乎撞上一名慢跑的路人，造成大错，幸而平安员纵使踩了刹车。

苹果要造的，是一辆没有方位盘的主动驾驶汽车，然而事实环境是今朝的技能和处境远远达不到大范围上路的水准，即便是特斯拉于今也没有做到。

在苹果内部，众人对造车项目也并不看好，汽车团队乃至曾经沦为了其余部门的笑谈，终归8年来除了频仍的人事改动，苹果汽车部门拿不出像样的成果。

苹果的高管中也有特别不看好造车项目标，比方软件工程高档副总裁CraigFederighi暗里就常常抒发他对造车项目标担心。

更严重的是，CEO库克摇曳未必的立场，让汽车团队的成员寒心。

库克和乔布斯不同，乔帮主会亲切介入产物策画，也会为团队设定好一个方位，然而在造车项目上，库克很少介入个中，乃至不常常去加州圣克拉拉的汽车项目总部拜访。

并且于今，库克也没有公布招认苹果造车这件事，在内部他也不肯意允诺会投产这款车。从年项目树立于今，苹果汽车项目连续在“造硬件仍然造软件”之间摇曳未必。

至于经费的投入，财大气粗的苹果每年砸在研发上的钱高达亿美元，然而汽车生意每年的投入惟独10亿美元，这工资看起来的确不像库克心中的中心生意。

全数这些成分叠加起来，致使了苹果汽车8年来的“一事无成”。

几个关键人物

在这8年中，苹果汽车项目阅历了三次庞大调动，有几位关键人物的呈现影响了全面项目标方位。

年，ProjectTitan设计浮出水面，最先被派来负责造车的是那时的苹果产物策画副总裁SteveZadesky，他以前在福特就事多年，偏向于建立一辆带有高档协助驾驶功效的汽车，也便是直接造硬件。

然而由于观念分歧，年SteveZadesky离开了团队，库克又把苹果硬件工程高档副总裁BobMansfield找来，负责汽车项目。

被称为“硬件天赋”的BobMansfield，一上来就否认了前任的门路，觉得苹果造车仍然首要造软件和技能。

年，苹果花1.25亿美元买下了克莱斯勒的一条试车跑道，测试主动驾驶系统。这一年苹果的第一辆测试车上路了，搭载了14颗能力登雷达，造价高达万美元。

然而软件之路没有延续多久，年苹果又从特斯拉挖来了Model3项目总工程师DougField，代庖BobMansfield成为汽车项目负责人，而DougField仍然意见苹果该当造一台可靠的汽车，也便是回到了最后的硬件门路。

内部人士觉得，DougField是特别靠谱的负责人，他在职的几年也是苹果汽车项目最不乱的光阴。DougField有整车建立阅历，也深知主动驾驶技能现阶段还远不行熟，是以事不宜迟仍然先造出一台也许托付给用户的汽车。

然而DougField的付出没有获得应有的报答，他仍然没有从库克在内的苹果办理层那儿获得投产汽车项目标允诺。

这类连续建立地面楼阁的觉得一定不是DougField想要的，是以年9月，他离开苹果加盟了福特，他离任先后又有6位汽车团队中枢成员离任。

今朝，库克指定的率领汽车团队的负责人，是此前负责AppleWatch的苹果技能副总裁KevinLynch，他的意见也是促进量产车。

倾覆设想仍然不真实践

据悉，今朝苹果汽车团队正在着手促进代号M的一款主动驾驶测试车，它曾经对比逼近苹果想要建立的量产车的最后版本了，最先或者来岁上路。

至于苹果造的车到底是甚么仪表，占有哪些异乎寻常的功效，这一点或者的确会倾覆众人的设想。由于苹果前策画总监JonyIve经过自身的公司LoveFrom介入了这款车的策画办事，而他连续否决建立保守的电动汽车。

JonyIve觉得，主动驾驶汽车不是通俗的汽车，一台由苹果建立的汽车必需像昔日iPhone面世同样哄动，具备划光阴的革新性。

JonyIve奉告苹果汽车团队，策画方面也许尽或者的古怪，是以策画团队提议了不少特别激进的假想，比方把大部份车身换成玻璃的，其余团队成员不得不揭示他们，要斟酌到平安题目。

其它团队还提议了其余构思，比方“也许主动起落的行囊厢，让存取货物更便利”，“准许游客平躺寝息的座椅”，以及“从座椅背面进级、不必的时分能降落去的大屏幕”等等。

仰仗内部人士流露的消息，今朝这款苹果汽车“有四个朝内的座椅，游客之间也许互相互换，弧形的车顶相仿群众甲壳虫”。

建立一款满盈古怪的汽车不难，然而真实投入大范围量产可不是仰仗天马行空的假想就也许完成的。

库克做为苹果的掌门人，没有从一着手就刚毅一个既定方位，这类做法必定了苹果汽车生不逢辰，让汽车项目多年来连续原地踏步，无奈向量产促进。

目前想想，年在特斯拉最难的时分，马斯克曾经寻找过苹果的购买，然而那时库克直接拒绝了。或者那才是苹果间隔造车凯旋，近来的一次机缘吧。

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