不知从什么时候开始，“脸是正义”成为了我们生活中很多关键词的代表。

百科全书解释为网络流行语，长得漂亮是正义的代表，意思是做什么都是正确的。

“以貌取人”不值得提倡，也不客观，但不能否认，在现在的社会环境中，“面部控制”充斥着我们生活的各个角落。

在汽车市场也是如此，仔细一看，很多大众喜欢的古典车是高颜值的代表，特别是小型车，走着大众甲壳虫，MINICOOPER，菲亚特，靠近我的猫，宏光MINIEV等可爱柔软的路线，基本上拥有“一见钟情”的外表，但产品体验暂且不论，至少在颜值这方面俘虏了很多消费者，今天我们试车的这个小型SUV看起来没有惊喜，甚至可以用“其貌不扬”来形容，初次见面时它可能会让你感到平凡，但在深刻的体验后我们发现了颜值以外的综合能力还是很好的。

“差95分满分”

关于哪吒V的外观，只能说是马马虎虎，第一次看到哪吒V的时候，把15英寸的小集线器放在高重心上的话，就不太容易给人留下印象，大部分人的反应都是“啊”，作为一辆被定位为都市代行的通勤小车，如果自己没有出众的缘分的话就相当麻烦了。

相比同级其他产品，从侧面看，哪吒V确实适合SUV的设定，车身上半部分线条流畅，悬架顶的设计也跟随着潮流，向下一看就觉得不协调看着这个比例歪斜的侧面发呆的时候，突然发现这个角度下的哪吒V的尾巴竟然和国产高端电动汽车的神很像。

车尾造型比较常规，两侧尾灯占比较大的比重，从背后看总是有一种“囧”的感觉，对哪吒V外观的面部值进行随机抽样调查，参加的名年轻人中，只有5人能表示哪吒V的面部值，剩下的95人都直接认为“长相差”、“比例不合”或“丑陋”。

事实上，如果单独拿出来的话，虽然外观设计不能说很优秀，但也不是不能接受，在年轻消费者心中，哪吒V的面值基本上可以收获率一个不合格的分数，这也成为了哪吒V最大的一块薄板。

所以，还是加油吧，结果“到分为止只差95分”。

空间构成值退还运费

一打开门，就可以明显感受到“智能潮”的理念，13英寸的触摸屏就引人注目，另外，条纹设计的仪表板也很有创意，不会影响驾驶员前方的视野，显示的信息也很丰富，与车内简单的科学技术氛围非常吻合。

汽车屏幕分辨率为，内置了高德地图、语音对话、多媒体、车家互连等多种应用，另外，车主可以通过自己选择市场想要下载的第三方应用来扩展车机功能，车辆的能量回收、胎压监测等常用功能也可以在屏幕上设置，系统中搭载了6核心处理器+4G闪存+32G内存，各应用程序的实际体验也很顺利。

NATARV可以实现全车AI语音控制（包括智能家庭互连+9大叫醒服务免费功能），该语音交互系统支持无叫醒服务和定制叫醒服务对于系统的语速也可以进行有个性的设定，从实际体验来看，You智能机器人能够很好地识别自然语言，应答也很顺畅，处于同级别的主流水平。

车内的乘车空间可以用从容来形容，在竞争对手中占有很大的优势，身高cm的体验者调整了驾驶姿势后，头部空间留有1根手指和2根手指，前排座位没有移动，这时后排头部留有3根手指左右，腿部空间超过了1根，在刚才的横评中，虽然亲身体验了哪吒V的后座空间，但是同时乘坐3名成年男性也完全没有问题，值得一提的是，丰田V向前排司机提供了手机扶手，有效减轻了手臂长距离驾驶的疲劳感，获得了好评。

在行李箱的载重能力方面，哪吒V不必把同类竞品放在眼里，而扁平宽敞的行李箱在仓库方面优越性明显，不仅满足了日常外出的需要，而且出远门也不会感到尴尬，结果，在测试中，我们顺利地装入了3个26英寸、28英寸、30英寸的行李箱和一个大的挎包，我对这样的表达感到吃惊。

如果名古屋V的外观设计难以达到合格点，在内部装修的质感和空间配置方面绝对值得高分，无论是车载系统的功能性还是车内空间的富余表现，都给我们留下了很好的印象。

出乎意料地轻快易开

名古屋V远端机型搭载最大输出55KW的永久磁同步马达，最大扭矩Nm，装备38.53kWh的三元锂电池包，工信部的纯电续航距离为km，支持直流速度充，最快0.5小时能充电到80，最慢充需要满足8小时左右。

当你踩上油门踏板的那一瞬间，这个“这家伙”给你一种非常轻快的加速感，整个加速过程和几乎所有的纯电车种类一样，在加速的初期阶段，你会感觉到车在前面“逃走”，但是根据马达的力量速度达到80km/h后，提速将得到缓和，作为城市代步的小型车，丰田V的动力输出已经足够了。

车辆虽然具备运动模式，但实际体验后，与标准的运转模式没有太大变化，他V向驾驶员提供3种动能回收选择，除了对“强”变速有很强的拖拽感之外，其余的2种变速适合日常驾驶，但是，需要指出的是，车辆的动能回收调整页面隐藏在了车上，并不是在容易调整的位置，司机最好在出发前先调整动能回收，不那样做的话，中途变更很麻烦。

哪吒V采用前麦森式独立悬架，后拖曳臂式非独立悬架，整体感觉很紧凑，对路面的小摇晃能实现良好的过滤效果，转弯时的支撑性表现也不错，是松脆的类型，在行驶的质感方面处于同等水平。

车辆在70km/h以下行驶时，其NVH表现还是可轮点，除了马达的声音稍微清晰之外，没有太大的噪音，速度超过80km/h时，A柱附近的风噪声变得显著，但考虑到哪吒V的定位和价格这样的表达可以接受，另外，哪吒V还提供前碰撞警报、交通标识识别、前车启动注意等辅助功能，对于驾驶时容易产生小差的司机来说可以说是实用的功能。

同时，他对哪吒V的续航能力也感到吃惊，给汽车充电绕北京奥运会一周，行驶距离公里左右，平均时速达到66km/h的情况下，汽车最终补电14kWh，需要17.91元，换算成这个的话，NATAKUV的消耗功率是12.7kWh/km左右，作为日常的代行车，车费很划算。

写在最后

老实说，第一次接触到哪吒V的时候，我自己也有着“以貌取人”的概念，我觉得这种“普通通”的车没有什么可惊讶的表现，但是，在实际体验之后，哪吒V确实给我们带来了很多惊喜，但并不是每个消费者都能耐心、有时间亲身体验，这样，在第1关直接丢落到PASS的可能性很高。

实际上，车辆说到底只是一种移动手段，尤其是10万元以内的代行车，其主要解决的是在移动时避风避雨，使移动更加方便、舒适，节拍自动