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虽然说情怀对于国内汽车买家来说不值钱，但很多时候，你不买不代表你不喜欢，还不是迫于家用需求而转投其他更实用的车型。所以当你看到当年一度钟爱至极，到现在见到还会怀缅。但市场终究是残酷的，既然没人买，那也只能面临停产、停售了。去年锐志停产，而今年也有两款标志性车型跟上了脚步，一款是经典的甲壳虫，一款是欧洲红点大奖小车标致S。标致S对于后排的使用率不是特别高的人来说，S是一辆各方面表现都非常出色的两厢车，外形设计具有一种内敛的风情，动态表现均衡，内饰设计以及功能性做得都不错。不过在中国，当我们在谈论家用车时，撇开后排表现说这是一辆好车，就是耍流氓。因此虽然S是一款欧洲年度车，但那也是“欧洲特色”的年度车，和欧洲人的用车习惯息息相关。欧洲人并不钟爱大车，身材魁梧的欧洲人对后排空间也没有多多益善的刚需。但对于中国人来说，贪大求全还是一个很普遍的买车心态，包括笔者也一样。东风标致没有给S做拉皮手术，很有节操，因为拉长后，我们很可能将会损失这种刚柔并济的动态表现，但东风标致还是决定把驾驶感受放在第一位。所以这是一辆有很多很多优点，但也有硬伤并存的，好车。大众甲壳虫上一代甲壳虫从设计来讲非常成功，但鲜明的女性化形象似乎又限制了它，毕竟大多男士们不太接受这么可爱的小家伙要成为自己的座驾。所以新一代甲壳虫要求变——经典的车头和车尾溜背设计还在，但经过设计师的笔触变化，新车型看上去已经阳刚了不少，形象可以“男女通吃”。机械方面，甲壳虫具备一定功架，全面兼顾轻松易驾，既能一定程度照顾到男士的驾驶要求，也能满足女士的用车需求。相比相近价位的个性小车。单论设计，甲壳虫的玩味和个性还是不如MINI那么彻底，但是其背后的文化和如今的独特形象，已比大部分个性车更有说服力。在众多个性小车中，甲壳虫其实并不算是部小车，也就是说，选择它张扬个性、品位时，又不需要牺牲太多的实用性。丰田锐志上代锐志是部让人有些“看不清”的车，因为它有太多“两头不靠岸”的尴尬：产品本性有舒适倾向，但天生的后驱布置又让人抱有运动的猜想。定位运动还是舒适，连厂方也举棋不定。新锐志看起来则清晰多了，首先厂方已抱定决心要告诉消费者锐志是一部舒适、主流的中高级轿车——它可不是“飞仔车”，更重要的是丰田有针对性地改进了产品。不过，与上一代并无大不同的车厢空间，决定了锐志不可能成为雅阁、凯美瑞这样的“大主流”产品，它更有可能向别克新君威、C5这类个性化“主流”座驾发展。这些讲个性的车型，车厢空间并不占重要位置，所以锐志那比他们还略小的乘坐空间就不容易被挑剔。这些车的车主们，不一定都热衷飚车，但想要追求驾驶、动力、乘坐带来的满足感——新锐志的2.5L动力在自然吸气阵营里虽可排到前列，但仍不算顶尖；驾驶感受轻松容易，但操控乐趣仍不如君威、睿翼、思铂睿等好手。

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