“三年一小改，五年一大改”是20世纪汽车工业的常态，一代车型生产10年也很普遍。但一代车能卖六七十年，可能就只有大众甲壳虫了。虽然它在年已经正式退出了历史舞台，但80多年的传承，让大众甲壳虫拥有了超万的全球销量，成为了汽车发展史上最具传奇色彩的汽车之一。

大众甲壳虫诞生于20世纪30年代末期，是为了实现德国普通老百姓买车梦想而打造的一款“国民汽车”。在很多人看来，德国是大众甲壳虫的“故乡”，理所当然地认为德国就是甲壳虫的“天堂”。然而现实并非如此，其实墨西哥才是甲壳虫的天堂。

墨西哥和德国相距多公里，它为什么会成为甲壳虫的天堂呢？这就要说到甲壳虫的发展史了。

二战之后，德国经济遭受重创，老百姓手里根本没有什么闲钱。虽然甲壳虫的价格已经比很多车型要便宜，但依旧有不少人买不起。为了维持企业的发展，大众将目光瞄准了受战争影响比较小的美洲市场和大洋洲市场。

最初，甲壳虫是通过进口方式在这些市场销售，年，大众高尔夫上市，甲壳虫的生产任务从沃尔夫斯堡工厂扩展到了埃姆登和汉诺威工厂，并且在北美市场进行了本土化生产。和桑塔纳在国内的发展之路类似，甲壳虫最早也是以CKD的方式在巴西、墨西哥等市场进行组装生产。

年，大众将甲壳虫的生产任务全面交给了位于墨西哥的普埃布拉工厂，生产基地的转移为甲壳虫在墨西哥的普及奠定了基础。墨西哥的城市道路比较狭窄且上坡较多，而甲壳虫车身小巧，非常适合在这种道路上游走。大众的发动机性能也不差，爬坡也不费劲。

除此之外，甲壳虫的价格比较低，对于当地老百姓来说，买车没有什么太大的压力，因此它用很短的时间就占领了墨西哥市场。甲壳虫不仅成为了当地老百姓出行的主要代步车辆，连当地的出租车都变成了甲壳虫。在墨西哥的街头，随处可见刷着绿色车漆的甲壳虫出租车。

20世纪80年代，大众甲壳虫在墨西哥的保有量达到了巅峰。它对于当地人而言不仅是一辆代步汽车，更是一种文化的象征。很多人还把甲壳虫拿来改装，并用它参加汽车改装比赛。相比在德国本土的境遇，甲壳虫在墨西哥市场的待遇明显更高。

在国内，虽然也有很多人喜欢甲壳虫，但是三四十万的售价让它变得没有那么普遍，反而成为了很多年轻人彰显个性的“符号”。而且甲壳虫在国内一直以进口方式销售，所以普及度不如捷达、桑塔纳、帕萨特等车型，路上见到它的机会也不是很多。随着甲壳虫停产，这款经典老车在国内市场流通的机会就更少了。

不过，因为国外的汽车政策和国内有所不同，拥有几十年车龄的老车只要尾气排放达标，依旧可以上路。所以尽管甲壳虫已经停产，但是在墨西哥的道路上依旧能看到各式各样的甲壳虫，它们像是一件艺术品，丰富了墨西哥街头的风景，说墨西哥是甲壳虫的“第二个故乡”也不为过。

大众甲壳虫淋漓尽致地体现出了“近水楼台先得月”这句古语，墨西哥虽然不是甲壳虫的诞生地，但是却因为拥有全球唯一的生产工厂，造就了甲壳虫在墨西哥的“辉煌”。