记者丨崔智明

不日，苹果造车再曝新动静，苹果的iCar极有或者会装备顶级主动驾驶技艺（即汽车不设置方位盘和刹车踏板）。

7月12日，TheInformation的一篇汇报详细阐明了苹果在制造主动驾驶电动车方面的勉力。据知道，苹果汽车将有四个面当面的坐位，而且没有方位盘和刹车踏板，搭客可在宽广的车内空间里相互扳谈，乃至平躺寝息，同时它再有一个相像于群众甲壳虫车顶的弧形车顶；苹果的方针是赢得美国国度公路交通平安经管局（NHTSA）的宽免，将有方位盘和刹车踏板的汽车投放到大家道路上。

针对苹果造车直接上“主动驾驶顶配”，有网友议论称，“这是把命留给主动驾驶。”“这不是观点车的节律嘛，没有方位盘和刹车，貌似少了掌握感。”“我依旧不太坚信。”也有网友示意“有点点等待”，“没有方位盘，太牛了吧，有点脑洞敞开呀。”

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或直接采纳L5级主动驾驶

规矩层面“已亮绿灯”

按照汇报所形容的体例，苹果在主动驾驶方面的研发方位应当是直接采纳最高阶的L5级主动驾驶，即齐全主动驾驶。然而，苹果造车方今仍处于高度隐瞒阶段，其官方险些不回应任何造车动静。苹果在主动驾驶方面的研发和小米相同，均为“水下项目”（意指研发项目长远对外隐瞒，貌似沉于水面之下，外界不得而知）。

眼下，L5级主动驾驶在中美规矩中均已赢得认同。本年3月，NHTSA发表新规称，齐全主动驾驶汽车可不带方位盘、刹车踏板。将至本年8月1日起头履行的《深圳经济特区智能网联汽车经管规则》明白，齐全主动驾驶的智能网联汽车也许不具备人为驾驶形式和响应装配，也许不装备驾驶人。

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在此配景下，关连企业都在加码主动驾驶布局。特斯拉CEO马斯克在本年4月的财报会上示意，期望特斯拉到年实现新款车型——Robotaxi（主动驾驶出租车）的量产，该款车型将不会装配方位盘或踏板。

不过，一位挨近特斯拉的人士向《逐日经济消息》记者示意：“众人对马斯克的‘大嘴’曾经习惯了，特斯拉并未对年的量产有过官方确认，因而年特斯拉也许很难会实现马斯克的答应。”

某头部出行平台的关连负责人曾奉告记者，其地点公司也向来在造车和主动驾驶方面勉力，而临时动驾驶技艺曾经研发到必要高度，测试车辆可在响应的场景内实现L3级、L4级的主动驾驶。但这两项研发生意也处于水下孵化状况，关连团队人员即使在公司内部也有断绝维护。是以，像苹果造车这种项目惟有研发胜利后，才会公之于众。

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测试历程或成苹果“拦路虎”

据悉，方今，主动驾驶车用传感器的技艺途径紧要分为干流的激光雷达途径和以特斯拉为代表的视觉感知途径。一位不肯出面的主动驾驶行业大师示意，从往常表露的质料来看，苹果应当采纳的是激光雷达途径，而且是自研激光雷达。

苹果的激光雷达技艺已在iPhone和iPad上有所运用，iPhone经过激光雷达扫描仪也许实现更快的对焦速率以及更精确的3D建模。

在主动驾驶所需的智能算法方面，上述不肯出面的主动驾驶行业大师觉得，其实质上便是AI芯片带来的神经网络研习，苹果曾经有了自研的M1、M2芯片，其芯片技艺也许运用在主动驾驶汽车上，但需求举办车规级的优化调动。

不只如许，苹果近来几年在主动驾驶行业内遍地挖人，尤为是从硅谷挖走了良多能人。乃至由于苹果对特斯拉的“挖墙角”作为，马斯克曾屡次“炮轰”苹果，称“苹果应聘的人都是被特斯拉撤职的。”“假使职工在特斯拉混不下去，就也许去苹果了。”

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“各家公司在主动驾驶上的烧钱范围无奈预估，尤为是烧在能人成本和测试花费上的钱无奈权衡。而烧钱关于‘不差钱’的苹果公司来讲应当不是题目。”上述不肯出面的主动驾驶行业大师说。

不过，苹果在主动驾驶技艺的研发上也并非全无挑战。美国加州交通经管局（DMV）每年都市发表加州的主动驾驶数据，在测试总历程方面，Waymo、Cruise、小马智行等头部玩家金榜题名，苹果的排名则相对靠后。

而在华夏墟市，截止本年6月，文远知行的公布道路主动驾驶历程已积累超出万千米，全无人驾驶历程已积累超出万千米；小马智行旧年起头在广州举办全无人化测试，用挨近1年的光阴积累了近20万千米的全无人主动驾驶研发历程。

记者知道到，各公司陆续积累测试历程，主如果为了应对不成知的“长尾题目”。主动驾驶汽车在实现数百万千米的道路测试后，才或者碰到极其稀罕的稀缺场景，而处分稀缺场景带来的长尾题目能协助智能算法积累到关键阅历。

“主动驾驶技艺应当采纳顺序渐进的螺旋式进展，很难一口吃成胖子。”上述不肯出面的主动驾驶行业大师奉告记者，这便是主动驾驶行业内的“”规则，即主动驾驶汽车在走完99%的测试历程后，余下1%的历程或者需求99%的精神来实现。

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