随着科技不断的发展，汽车的保有量也越来越多，随之带来的排放污染问题也日益严峻，因此，未来汽车必定是以“节能减排”为发展方向，一些不符合排放标准的汽车必定会被淘汰，加之如今人们的消费观念以及喜好的转变，一些车型已经无法满足需求也必将失去“宠爱”。而对于汽车厂商来说，顺应市场的变化必要时必须“忍痛割爱”，做出正确的抉择，就好像普拉多2.7L版本、凯迪拉克ATS以及福特嘉年华一样，它们曾经是这个领域的王者，如今停产才是它们最好的归宿，而另外一款大众旗下的经典车型“甲壳虫”也终于等到了这一天，其实不用为此感到惋惜，我想说其实它早就应该要停产了。

我们不可否认大众甲壳虫的影响力，翻阅大众甲壳虫的辉煌，它曾经的确风光无限，作为大众真正意义上的第一款汽车，在年，它超越福特T型车，成为世界销量最高的车型。它还是30年代德国“人民汽车”计划的产物。

大众甲壳虫问世至今已经有过81年的历史，如今这个陪伴了全球几代人记忆的经典品牌彻底成为了历史，难免令人唏嘘，直到停产这一刻很多人才突然想起了它，更有曾经一直想要拥有它的朋友感叹：我还没攒够钱，它就停产了。但是如果真的没有停产你会去买吗？我想真的未必会买，而我更想说的是：这是一个“迟来”的停产。

我们不难发现，这几年汽车更新迭代真的太快了，纵观这几年国内汽车的发展，很多国内汽车品牌已经陆续的崛起了，加上强有力的产品竞争，无形中加速了汽车市场的淘汰步伐，很多汽车厂商根本无法适应这样的节奏，最终导致销量断崖式的下滑，我们所熟悉的像一些日系车、法系车、韩系车，例如：马自达、斯巴鲁以及雪铁龙和起亚等竞争力弱的汽车产品，如今早已被自主品牌和头部的合资品牌汽车所取代了。

而且加上近年来，消费者对SUV以及宽敞舒适型的车更加有好感，一些进入国内的车型都以增加尺寸或者轴距为噱头来吸引消费者，而大众甲壳虫这样的“可爱又萌萌哒”的紧凑型车早已无法满足消费者的需求了，因此从销量上我们也不难发现，年甲壳虫全年销量仅有多辆，而年也仅仅有辆。

也因此大众利润来源受阻，使得甲壳虫后续车型研发陷入停滞，无奈做出了停产的选择。其实，大众甲壳虫也不止一次停产了，在年也曾经历过一次停产，当时因为无法满足人们对汽车强悍动力的追求，销量下跌停产了10年后复出，如今应当吸取教训，在市场还未形成激烈竞争之前尽早停产，有预判性的做一些调整，如今也不至于陷入这样的境地了。

而且，如今新能源汽车越来越成为主流方向，加上国家实行国六排放的标准，而甲壳虫仅仅只能满足国五的排放标准，从政策角度上看，它的停产也是命中注定的。不过，大众研发部门负责人FrankWelsch曾表示：“大众也想过开发纯电动甲壳虫”。因此在我看来，它早就应该要停产，进而尽快的投入到研发新产品上面，以此来顺应时代的变化，因此，其实未来甲壳虫也会有更多的可能性。

这种可能性其实是来自甲壳虫品牌的余温，它主要瞄准的还是女性群体，因此我想大众也不会就此就放弃一个沉淀了80余年的经典车型，相反此次的停产对于大众而言或许是一次新生，也许再经过几年的沉淀大众甲壳虫它又将会以全新的身份进入人们的视野当中，届时大众将赋予了它全新的生命，因此我们也不必要为它的停产而感到惋惜，它确实是很多人心目中的经典，因为人们更希望它能够尽快的再一次出发，所以我想说：大众“甲壳虫”，你早就该停产了。