如果要问小编最爱的车型，我绝对想都不想就回答你——甲壳虫。

甲壳虫，在汽车市场整整辉煌了80年的甲壳虫，深受广大年轻消费者喜爱。从打破福特T型车的生产记录到如今销量连年下降，辉煌过，低迷过，如今它不得不退出历史舞台。

有媒体从大众汽车官方获悉：现款甲壳虫或将于年内正式停产，并且不再计划推出新一代产品，而此前透露的基于MEB平台打造的电动版甲壳虫也将不会被生产，未来将会用T-Roc进行替代。

不管你喜不喜欢甲壳虫的过去都值得被铭记

甲壳虫可以说是德国国民车，论历史厚重感，无车能及。

年柏林车展上，希特勒提出了国民车计划，并且对这台“人民汽车”提出了更为细致的要求：

车辆可容纳2名成人和3名儿童、最好采用风冷发动机、最高时速可达km/h等等。最重要的是，这种车的价格必须控制在0马克之内，以保证当时绝大多数人都买得起。

据说这是元首亲自绘制的草图

年1月17日，希特勒特别赏识的一个人——费迪南·保时捷提交了项目详细计划书（对，没错，就是保时捷公司创始人）；

保时捷费劲洪荒之力，仅仅3年时间，他的设计团队在年，就交付了3辆VW—1原型车。

这款原型车采用后置1.1L风冷发动机，马力约26匹，匹配4速手动变速箱，车速接近km/h，并且油耗相对少。车辆自重约公斤，采用扭杆独立悬挂，行车相对平稳、便于维护。

最有意思的是，车体采用的流线型造型，风阻很小，外形看起来酷似一只甲壳虫…在非常苛刻的条件，样车顺利通过了16万公里的测试。

在当时来看，这样一台车无疑是一件非常优秀的作品。

年，甲壳虫的辉煌时期到来；

年，甲壳虫以辆的总产量打破了福特T型的生产纪录。

编号为的最后一辆第一代甲壳虫，下线于大众汽车墨西哥工厂的生产线，并由德国沃尔夫斯堡的汽车城作为永久收藏。结束了甲壳虫的65年辉煌时期。

“基因突变”的二战“甲壳虫”军车

第二代车型于年投产于墨西哥，细分市场开创了“复古未来派”的设计风格。

第二代甲壳虫算是我们最为熟悉的一代甲壳虫，前后对称圆滚滚的造型，成为了消费者心中最为经典的造型之一。

从结构简单的平民车变成时尚界的新宠儿，成功吸引到一大批女性消费者。

不过时代的进化，市场格局的改变，第二代甲壳虫再也也许不了初代甲壳虫的辉煌。

第三代甲壳虫从年开始到现在，经典可爱的造型上多融入了家族元素，多了几分力量感，不过经典设计元素的保留还会意味深长。

不过，现在销量惨淡，辉煌已然不在。

停售原因？

相关分析认为，造成甲壳虫停产的原因或来自于多方面。

其中，受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发或为主要原因。

此外，甲壳虫本身的销量不理想或是另一原因。单靠外观吸引消费者，实用性欠佳，甲壳虫的销量逐年下滑。而在中国市场，甲壳虫始终以进口方式销售，售价偏高。

大众研发部门负责人FrankWelsch表示，今后大众将把更多的燃油车产能放在SUV车型上面，把更多的精力用于电动车型的研发。

他说：“传统甲壳虫将不会再延续，眼下大众研发部门已经把更多的精力放在了电动汽车上面，我们没有放弃开发电动版甲壳虫，但I.D.Buzz未来可能会带给大众更多可能性。”

小编：在80年的历史中，无数车辆推陈出新，但甲壳虫一直在车坛保有一席之地，可见它存在的价值。甲壳虫代表了德国休闲汽车的情怀，无车能够取代。