按照大众6、7年换一代的惯例，现在正是新车谍照的曝光时间，如果到此刻还在讨论车型是否继续，那首先就意味着根本没有新款研发，也就意味着大众甲壳虫的停产早已是事实。

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二条周

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昨晚和老婆开车回家，路上向来不关心汽车的她突然冒了一句：最近好像路上很久没有看到虫虫了？

我俩开的是老款MINI，大众甲壳虫则是她认为唯一能在造型上与之匹敌的“敌友”。

对啊，不是她提醒，在上海这个中国的新车前沿，我每天穿梭大街小巷，真的很久没有见过甲壳虫了，甚至有好久都没有接到过与甲壳虫有关的活动邀请了。

结果到家翻墙，就看到了海外大众甲壳虫可能彻底停产的传言。

老婆一语成谶。

2

这则小道消息据说来自大众的董事会成员ArnoAntlitz，这位老大的描述很公关也很残忍：

大众甲壳虫是经典也有情怀，但光有这些并不能让这个车型一代代的研发生产下去。

在这句话里遭遇同样命运的还有大众的另一款小众性能车Scirocco（我并不care它的生死），虽然Arno没有明说，但作为一个大众集团高层如此对外表述，那就基本已经宣判了大众甲壳虫的死刑。

随后又有海外媒体出来补充，说停产的将只是普通版的硬顶甲壳虫，软顶敞篷甲壳虫还将继续生产下去。但在我的概念里，Beetle得要有硬壳才配称得上甲壳虫，活下来的软顶敞篷？那也就是留个名字，神性已经俱灭了。

说起来，关于甲壳虫停产的传言并不是这两天才有的。早在去年4月，海外就传出过大众集团计划在年关停甲壳虫在墨西哥的生产，为更多的SUV跨界车型——比如途观留出生产线的传言。只是当时大众集团对此一直摆出“无可奉告”的姿态，才让媒体偃旗息鼓。

但现在随着年的临近，停产这样一款经典车型可能需要前期造势，才会流出了Arno先生的表态。

现在想想，这一代甲壳虫已经是年的款了，按照大众6、7年换一代的惯例，现在正是新车谍照的曝光时间，如果到此刻还在讨论车型是否继续，那首先就意味着根本没有新款研发，也就意味着大众甲壳虫的停产早已是事实。

无论是国外还是国内媒体，自然把甲壳虫的停产又归到了大众柴油门的影响上，这不可否认，大量的资金压力，让大众不得不重新配置资源，让更赚钱的车型占据主流。但我从心里明白，哪怕没有柴油门，甲壳虫逐渐被边缘和停产的命运其实也早已注定。

我这里没有找到国内最近的数据，也有可能是因为销量实在太小，已经被国内的各种统计数据忽略不计了。但在全球统计，年的甲壳虫一共才卖了辆，还不到上海大众朗逸车型国内单月销量的一半，为了这么一款情怀车，要腾出一条生产线，任何理智又冷酷的CFO是无论如何不会接受的。

我能够理解大众的压力，如果我站在管理层的位置上，大概也会同意这样的决定。但是，我身为一名消费者，却又无法接受大众车系里唯一造型喜欢的一辆车彻底消失，难道复古造型车都不会被这个时代接受么？

克莱斯勒的PT漫步者，停产！

丰田FJ酷路泽，停产！

宝马MINI系列，改型改款！

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现在，终于连堪称大众形象代表的甲壳虫也追随了它们的脚步，在模块化生产和汽车进入快消时代以后，个性化小众车型已经是难逃消失的命运。大概也就是执着浪漫，不在乎钱的菲亚特，还会继续坚持自己的菲亚特了，但即使这样，它也已经收缩生产，开始走高端小众路线了。

年，大众经典甲壳虫停产，累计销量超过万台，创造了汽车史上的传奇。

年，大众投产新甲壳虫，年换代，如果到停产，这一次甲壳虫的复活却显得有些落寞。

也许真的已经不是它们的时代了吧

停产传言刚一出，美国市场销量甲壳虫销量增长20%，量产成收藏……

看来我要好好对待我的R55MINI了。

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普通人一个

老实人一名，木有胸怀壮志，

只求做点有趣的事，认几个能玩的人，

专心做好速度君的二条

二条周

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