狂野的60年代：有一种乐观的情绪在战后年代消失了。在欧洲，需要比经济奇迹汽车Goggomobil或BMWIsetta更大的车辆，两者均是微型车。虽然父母年代主要充斥着大众甲壳虫，欧宝REKORD或福特20M这些传统车型，可是这个年代引领潮流的新一代更需要一种新型的汽车以供替代。

在大西洋两岸铁幕的整个西侧都是如此。在美国，福特野马和雪佛兰Camaro为经销商提供了全新的选择。福特和通用汽车也尝试过欧洲版的小马车。因此到达年推出的福特卡普里并于年作为全新车型推出的欧宝曼塔作为一个相对便宜的大众产生了巨大的成功。

两者都是具有运动风格的汽车，有四个座位供所有买不起跑车的人作为第二辆车，至少需要2+2座。两款掀背车车身均采用简单的大批量技术，采用运动型包装的刚性底盘和OHVV6发动机。它们允许高度定制，具有多种选择。

汽车竞技体育方面的成功可以引领销量，在DRM或拉力拼花地板上，两种型号都取得了不少成功。福特在宝马和保时捷这样的滑雪道顶级制造商上取得了成功，而欧宝在拉力赛中与阿斯科纳和曼塔B公司取得了胜利。

大众汽车也注意到米特尔兰运河的新需求。由于甲壳虫衍生物KarmannGhia无可救药地过时，大众开发了Scirocco，基于年推出的第一款高尔夫。新款跑车看起来至少是动态的，但1.2升至1.3升大型基础发动机的约50马力并没有引起轰动。

在德国以外，经济型轿跑车的供需也有所增加。菲亚特在该计划中拥有辆Coupe，辆Berlinetta和辆Sport车型。搭载Sport，阿尔法罗密欧与AlfasudSprint和蓝旗亚搭配BetaCoupe。此外，Vauxhall希望跟上Firenza和雷诺15和17的步伐。

在20世纪70年代，汽车对于越来越多的家庭也成为了负担。/74，石油危机导致一些人没办法承受汽车带来的负担，所以那时候的主流舆论首先批评汽车交通对环境的影响。年，第二次能源危机随之而来-随之而来的是从汽车娱乐到理性社会的转变。对于Volkssportler来说，它变得越来越近了。销售并未在一夜之间崩溃。然而，欧宝和福特出现了经济衰退，因此卡普里在年停产了。

第二个成功的车型是Scirocco（国内可以翻译为尚酷），年总共有,辆。更加严重的时，在具有地位意识的80年代，不再抵触溢价和动态。宝马3系，梅赛德斯和越来越多的奥迪在赛道和赛道上推出了运动版。

来自远东日本的新竞争。本田CRX，丰田Celica和Paseo，马自达MX-3和MX-6以及日产Sunny和SX成功地争夺了客户的青睐。在20世纪80年代首选马自达MX-5或RX-7，保时捷，丰田Supra或三菱Starion。

福特，欧宝，大众或菲亚特都想放弃迄今为止如此多产的轿跑车市场，尽管尚未出现不那么乐观的情况。他们在80年代末大力改进了他们的观念。而不是固定轴模型Capri和Manta，前轮驱动福特探针和Cougar以及欧宝Calibra进入展厅销售。年，大众汽车很高兴Corrado没有多余装饰，菲亚特年在Tipo的基础上通过了高达马力的双门轿跑车。

紧随其后的是意大利人以及欧宝和福特，而沃尔夫斯堡更喜欢复杂的G-Lader。但额外的增压压力和新的四轮驱动系统无法阻止快速下滑的销量。此外，在东部重新统一和重建之后，一种相当恶劣的气候占据了运动型汽车的优势，被视为自命不凡。

日本制造商也在20世纪90年代后半期从欧洲撤出了他们的轿跑车，但继续在美国市场上提供它们。福特和欧宝在运动型轿跑时尚的最后阶段采取了类似的方式：为什么不为了市场需求而换上小型轿跑车？

年，欧宝在Corsa或Fiesta的基础上推出了Tigra和福特Puma。小型车一直持续到年。Tigra在倒霉的第二轮中作为TwinTop敞篷轿跑车。在年大众尚酷III，年雷诺Wind提出或在年也推出了推出了后来的尝试中，标致RCZ都设置没有考虑在年后退出新的车型。

Volkssport的繁荣还有什么？一方面有像宝马M3和M5，奥迪A4和A6或AMG同行奔驰C和E级的S和RS版本强力但相对谨慎的轿车。在另一方面，“真正的”跑车像保时捷和Boxster，奔驰SLK，宝马Z3和奥迪TT。

事实上，后者与之前的，更实惠的大型车辆运动型轿车相比，这三个个品牌并没有打扰客户。优质供应商将其品牌形象作为卖点。Manta和Co.划界的一个重要点。尽管有所怀旧，但他们的继任者今天也不会那么容易。这表明对丰田GT86的需求极为可控。这实际上包含了全国驾驶员所需的一切。