，快要结束了。

这一年，汽车销量连续几个月出现负增长，汽车市场正式进入到洗牌阶段。

也是在这一年，大众研发部负责人FrankWelsch宣布，大众将停止对甲壳虫换代车型的研发，现有车型也将于明年7月工厂停产。

这意味着，大众即将告别自己的前半生。这代表了一个时代的车，从此只能活在很多影像和记忆中。

被称为汽车界“活化石”的甲壳虫

甲壳虫素来有汽车界”活化石“的称号，是汽车文化的奠定者，更是流行文化的引领者。

在国内汽车尚未普及的年代，甲壳虫就已出现在风靡世界的漫画中。而很多中国人，对甲壳虫最初的印象，可能就来源于那些经典漫画和影视作品中。

也正是借由这些在作品中随处可见的甲壳虫，一大群男孩拥有了关于汽车的启蒙。

年，一个和《西游记》中“孙悟空”同名的小男孩，与一个一心想要收集七颗龙珠，然后召唤神龙获得真爱的女孩布尔玛相遇了。

从此以后，有一大票小伙伴跟着他们，在《龙珠》里开始了一段奇幻旅程。

我们看着悟空和小林，被色眯眯的龟仙人用一辆甲壳虫载着去深山老林，为参加天下第一武道会去集训修行。

在那个摩托车也不算太普及的年代，有这么一辆小车可以载着自己去做想做的事，成了很多少年的梦想。

再后来，我们看着那个外表冷酷无情的短笛大魔王，带着继承了悟空智商的悟饭坐在敞篷甲壳虫里，好笑的同时又有些感动。

毕竟，谁也没想到，一代反派大BOSS和悟饭的师徒情，比悟空和悟饭的父子情还要深，最后还成了悟饭和悟饭女儿的保姆。

借由鸟山明的画笔和脑洞，这套漫画奠定了很多中国孩子对动漫的兴趣，更让很多中国男人见识了一辆又一辆汽车，打开了关于汽车设计的大门。

10年后，又一部甲壳虫出镜率很高的动画片《名侦探柯南》，也给我们带来了惊喜。

那个胖墩墩圆鼓鼓的老头阿笠博士，常常开着同样也是胖墩墩圆鼓鼓的甲壳虫，载着几个小屁孩奔赴犯罪现场，解决杀人谜团。

而阿笠博士和元太“颇具规模”的体型，也充分证明了甲壳虫看着小，却实实在在很能装。

不过，在上面这两部动画片中，甲壳虫的作用终究只是一个代步工具。

不像在更早之前，在年播出的《变形金刚》中，甲壳虫的出现，就已经是一个不可替代的角色了。

可惜的是，很多年轻人对它的印象近乎为零，因为在普及度更广的《变形金刚》系列电影中，它变成了雪佛兰科迈罗。

对，我说的，就是大黄蜂。

在《变形金刚》G1动画时代，大黄蜂真正的原型是甲壳虫才对。

他不似科迈罗那样肌肉贲张，但执行任务同样出色。

他跟随擎天柱他们东奔西闯，依靠其优秀的侦查能力，为汽车人的前期备战立下了汗马功劳。

与其他英雄相比，他更像是我们身边上进的男人，通过不断的努力来证明自己的实力，让起初不看好他的人，逐渐认同他肯定他。

其实，这样的机甲战士才更有人情味。

在下个月马上就要上映的电影《大黄蜂》中，大黄蜂终于回到了自己的甲壳虫车型。

用导演（导演特拉维斯·奈特，是耐克公司继承人，听说他这部片子要是拍不好，就得回家去继承亿家产了）的话说，“我是八十年代的孩子，我记忆中的大黄蜂就是甲壳虫。”

这是英雄的源起，也是对经典的致敬，更是通往童年的时光隧道。

后台强硬的第一代甲壳虫

为什么说甲壳虫停产，意味着大众结束了自己的前半生？别看大众现在在国内混得风生水起，早年间，大众根本没有什么拿得出手的车，幸亏甲壳虫的出现，才将大众一手捧上神坛。

说起甲壳虫，绕不开它强大的后台：希特勒，保时捷，奔驰。

年，希德勒在竞选总理时，给德国民众许下承诺，要“让每个德国家庭都拥有一辆汽车”。

这位一生都不会开车的汽车迷，甚至对这款“属于德国人民的汽车”做出了非常细致的规定：

最高时速：到62英里/小时(公里/小时)

耗油：42英里/加仑汽油（7升/百公里）

发动机制式：风冷发动机

内部空间：2个成年人+3个儿童

售价：≤0帝国马克（当时德国就业者平均周薪为32马克，基本上一年的工资就能买到）

然后，一位因为赛车和希特勒结识的高级工程师——费迪南德·保时捷接下了这个任务，他提供了设计草图，由希特勒修改后，最终定稿而成。

不过，这款车型并不完全是他们的原创设计，而是部分抄袭了捷克Tatra汽车公司的V车型。

Tatra公司的V原型车

尤其是在动力方面，大量借鉴了V的发动机风冷散热设计，然后于年10月，在保时捷斯图加特工厂完成了样车的制造。

这两台样车分别命名为VW1和VW2，但根据保时捷汽车设计工作室的内部编号，它们被统称为Type60。

一年后，也就是年，经过改进的VW3原型车诞生。

它搭载了风冷型0.7L直列4缸发动机，采用了后置后驱形式，最大马力达到了22匹，百公里油耗不到7升，极速可达km/h。

不过，由于这3辆原型车的车身都采用铸铁制造，在车重上，未能满足希特勒的条件限制。

于是，由代工生产的奔驰公司，和保时捷设计团队，继续对车型进行细节上的修正和完善，在年推出了代号VW38的系列车型。

并对其进行了不同天气、不同路况的测试，创下了0-60km/h加速为14秒，最高时速km的优异成绩。

在Grossglockner上进行道路测试的甲壳虫

在50km/h的定速条件下，该车每公升油耗可行驶16公里左右。

以70年前的技术水平来看，排量为0.升，出力为24匹的引擎能有如此表现，着实不易。

这个系列，最终被确认成为第一代甲壳虫的模板车款，被批准大量生产并进入市场。

只不过，彼时，甲壳虫还不叫甲壳虫，而是被命名为“Volkswagen”。

换句话说，大众汽车，最早不是一个汽车品牌，而是独指造型软萌的甲壳虫。

由于承担着实现人人有车的社会愿景，它还被赋予KDF（德语中“快乐力量”的缩写）的美称，而且售价只要帝国马克。

但它不接受现金支付，想要买车的民众，先要购买价值5马克的专用票券。

什么时候能集满马克，什么时候就可以去换车。是不是像极了集齐七颗龙珠，召唤神龙的模式。

也曾是越野车鼻祖的甲壳虫

可惜的是，理想很丰满，现实却很骨感。

就在德国民众的买车热情被点燃之际，二战爆发了。

这个国民车计划不得不暂时告停，大众工厂转而开始生产军用车，甲壳虫也变成了一台战争机器。

二战期间，投入民用的甲壳虫只有辆，但是却有辆甲壳虫，分别被改装成吉普车、水陆两用军车和四驱车，投入战场。

首当其冲的就是一款在Type60基础上改造而成的Type62军用车。

不过，它的越野能力太差，保时捷不得不根据军方要求，将其底盘升高了50mm，并配备了轮间限滑差速器，改进了传动比。

这款改装后的甲壳虫被命名为Type82，也就是很多军事迷口中的桶车。

它是当年最为经典的越野车之一，和Willys正面厮杀时完全不落下风，与豹式坦克、KS摩托车一起，合称为德军机动部队的三件宝。

作为后驱车，桶车的爬坡能力非常强悍

能爬上接近40度的陡坡

难以复制的第一代甲壳虫

年，战争结束了，大众工厂得以重新开始生产民用甲壳虫，并于年成功拿下美国市场。

随后，甲壳虫作为经典平民车，销售便一发不可收拾，长期稳占全球单一车型销量榜榜首。

从年到年这段期间，是甲壳虫销售的黄金二十年。

特别是年，第0万辆甲壳虫下线，也就是在这一年的8月，大众才正式使用“甲壳虫”这个名字。

5年后，甲壳虫的总产量便达到了辆，打破福特T型车保持的销售记录，成为了全球产/销量冠军。

可以说，一辆甲壳虫，半部大众史。

第一代甲壳虫之所以能在全球各地开枝散叶，依靠的，还是初代设计师保时捷对车子本身的质量和日后的维修问题的重视。

他在一开始就对这款车型进行了倾心倾力的打造。

现任大众总设计师克劳斯说过，第一代甲壳虫是汽车设计史上最成功的产品之一，自诞生之初就具备了超越时代的时尚，历经演变成为永恒的经典。

自第一部甲壳虫下线以来，经历过细节上的多次修饰，但无论经过怎样的线条调整，三弧线的基调从未被舍弃，从而得以保留甲壳虫极具辨识度的外形。

60年代时，大众曾一度担心太久没改款，会成为甲壳虫销售上的阻力，便尝试招揽知名设计师参与改款计划。

但经过深思熟虑之后，设计师也仅仅对车灯、后车窗形状以及后档面积等部分做出了调整。

有设计师坦言，甲壳虫近乎完美的造型设计，实在没有给其他人留下太多的修改空间。

当然，能让第一代甲壳虫成为长寿车型的最主要原因，还是归功于它结实的车体和底盘调教。

而且，它还是全世界第一辆使用四轮独立悬挂的汽车，也是全世界最早使用后置后驱这种驱动形式的汽车。

这种布局形式，不仅拥有良好的传统效率，动力损失小，车辆的运动反应也更为灵敏、直接，这也是保时捷多年来驰骋疆场的法宝。

也因此，在相当长的一段时间内，甲壳虫和保时捷都保持着暧昧的同源关系。

比如，保时捷有多达40%的零件取自甲壳虫，之后的每一代都或多或少带有甲壳虫的影子。

甲壳虫与保时捷的亲缘关系

（自上而下：甲壳虫、、、）

忘却初心，光环不再的甲壳虫

然而，在年诞生，基于高尔夫4的PQ34平台打造的第二代甲壳虫车型却放弃了这一布局形式，将后置后驱变成了普通的前置前驱。

尽管新一代甲壳虫融合了现代化的科技与复古的造型，依旧软萌可爱，却不再是主推平民市场的国民神车，而是走上了小众精品路线，成了地地道道的时尚宠儿。

大概也就是从那个时候开始，甲壳虫的主要受众变成了女性群体。

有不少男性车迷心痛地说道：这车已失去了灵魂，没有了值得把玩的地方。

年，第三代甲壳虫登陆。

可能是意识到上一代甲壳虫流失了大量的男性客户，这一次，大众给甲壳虫注入了运动元素，试图摆脱女性专属标签。

在动力上，第三代甲壳虫选择更加丰富

有1.2TSI、1.4TSI、2.0TSI发动机

可搭配6AT和6挡双离合、7挡双离合

这些运动性能，让甲壳虫拥有了值得称道的赛场表现。

比如说在北美及欧洲流行的Rallycross拉力锦标赛上，采用四驱形式的甲壳虫GRC，搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，3秒内破百，秒杀一众超跑。

然而，就是这样一辆历久弥新、可软可硬的车型，最终还是因为大众定位的失败+小型车的打压+排放门的爆发，惨遭市场淘汰，走向了生命的终结。

年到年期间，它的销量从4.7万辆下滑到3.7万辆。

年，甲壳虫的全球销量在2.5万辆左右，年只有1万辆，而MINI和Smart的同年销量都突破了10万辆。

在国内，甲壳虫一年的销量还不如朗逸一个月的销量。

没有一款车，只靠情怀就能活着。

今年，大众推出最后一款甲壳虫FinalEdition作为告别，不知道能不能为这款世纪车型画上一个完美的休止符。

最是经典难复刻。

对很多男人来说，总是害怕看到一些关于经典车型停产的消息，因为像甲壳虫这种基于独立环境开发，每台都有自己独特味道的车型，就是女神般的存在，难以被超越，无法被取代。

有点讽刺的是，年的甲壳虫广告上，大众曾信誓旦旦地说：“我们绝不会杀了这只虫。”

果然，太轻易说出口的誓言，总是经不起考验。

大众，还是食言了。