近日，根据海外媒体报道，或许因排放门所带来的资金问题，以及如今在全世界的销量表现，大众曾经在销量上打败福特T型车的经典之作，大众甲壳虫或将后继无车，从过去集万千宠爱到今天被打入冷宫，大众甲壳虫可谓历尽了沧桑与浮华，当然还有比它年轻得多的辉腾也是如此。不过，很多人可能有所不知，和大众这两台车一样遭受这种命运的车型其实还有不少。今天就来聊聊还有哪些车型不会后继有车了以及背后的原因。

大众甲壳虫/尚酷

停止换代原因：大众资金链紧张，销量表现低迷

　　作为两款定位时尚和个性并偏向于性能的车型，其中在国内销售的进口甲壳虫搭载有1.2T和1.4T两种动力，并匹配7速双离合变速箱，而呆萌小巧的设计是其最大的特色，但四米二出头的车身以及3门四座掀背设计还有接近20万左右起步的价格，显然很难以实用性在国内大行其道，同时在性能方面也并不是特别突出，再加上如今BBA入门级紧凑型轿车的存在，它的日子确实越来越凄惨。实际上，甲壳虫在海外也是不断的遭受冷遇，销量可以说是一年不如一年。

　　而同为进口的大众尚酷也遭遇到同样的对待，相比同门的高尔夫GTI来说，它展示个性的同时丧失了不少实用性，且作为进口车来说，2.0T版本三十多万的起售价格，在性价比方面也无法与之匹敌，所以不管是在国内还是在国外，都成为了非常小众的存在。

　　所以近日大众董事会成员在大众年会上提到的：“甲壳虫和尚酷是极具情怀和吸引力车型的代表，但是大众的产品规划并不总是在 　　作为大众曾经的旗舰车型，它的停产并停止换代已然众所周知，其原因与甲壳虫和尚酷存在很多相同之处，成本高昂、销量低迷、为情怀而生，唯一不同的可能就是它更多担当着大众品牌的形象，但无论如何，这一切已经随着大众在年3月关闭位于德累斯顿透明工厂的辉腾生产线而画上句号。

　　不过就是随着这款车走向终结，在它的生命周期尾声却小小的躁动了一把，人们开始 　　与前两款车不同的是，宝马1系并非要被终结，而是目前进口在售的两厢后驱版本或将成为绝唱，因为如今国产的1系三厢版就是未来全新一代1系的写照，它将基于宝马UKL前驱平台所打造。

　　同时，在动力方面，因为前驱平台的加入，压缩发动机舱获得了更大的车内空间，全新1系除了搭载目前的三缸1.5T发动机以外，全新的Mi或许不会采用3.0T直列六缸发动机，取而代之的或许会是一台全新的四缸发动机，此外还将推出多款插电式混动版本。

本田歌诗图

停止换代原因：定位模糊而小众，销量极其低迷

　　作为同样拥有众多粉丝的本田，它推出的这款个性车型却饱受争议，因为虽然歌诗图不会像甲壳虫、尚酷那样匮乏实用性，且跨界车的设计，更大的尺寸，高阶3.0L动力以及四驱系统，看似强大而美好。事实上，却因与雅阁相同的平台，动力总成，以及大不了太多的实际空间，却要贵出一大截的售价而被吐槽。

　　其实早些年它这种掀背造型的设计还是挺别致的，当时较为知名的也就百万级的宝马X6，但本是突出时尚个性的尾部设计，却用在了大龅牙且具有浓烈商务气息的前脸和车身上，完全不像其余展示个性的车型那样极致而洒脱。在加上它跨界车的定位，整个目标人群极为小众和模糊，在国内以及全球市场都遭受冷遇，且至今，也没有哪款车型加入它的行列成为相同定位的车型，所以孤独的离去很可能是这款车最终的宿命。

宝马3系GT

停止换代原因：宝马战略调整，销量不佳

　　就国内市场来看，本来代表着强大性能的GT车型，事实上更多沦为了卖颜值的存在，因为就售价来说，将近四十万左右售价，性能超越它的大有车在，尤其是加速指标存在着不少能够吊打它的对手。所以它的卖点更多的集中在掀背风格的尾部、无框车门等等设计上，然而关于这方面，许多对手也毫不逊色，因此导致了表现非常一般的销量。

　　不过稍感安慰的是，5系GT还会有第二代车型的推出，因为定位更高所以即便销量低些可能还问题不大，不过特别要说明的是，新一代的5系GT会更名为6系GT。

奔驰CLS猎装版

停止换代原因：受众过窄，销量不尽如人意

　　随着奔驰新一代E级的到来，与其同平台打造的新一代CLS也将在不久之后亮相，不过根据奔驰的品牌规划，新一代车型或将改名为CLE，同时它将延续四门轿跑的定位，采用与全新E级类似的内饰设计，并推出AMG版本，但因为现款的猎装版本销量表现不佳，随着奔驰发布现款CLS最终版车型之后，CLS猎装版很可能不会后继有车。

　　不过作为奔驰极富特色的旅行设计，奔驰CLA将会在下一代车型上继续推出猎装版本。另外值得一提，保时捷刚刚推出不久的Panamera旅行版，很可能会是只生存一代的车型。

雷克萨斯GS

停止换代原因：除美国市场外销量惨淡，雷克萨斯战略调整

　　与雷克萨斯ES定位同为中大型的雷克萨斯GS，除在美国市场以外，其余地区销量表现都非常惨淡，在俄罗斯等地区已经进入停售状态，而根据海外媒体报道的最新消息，采用后驱布局，调性更加偏向于运动的GS，在雷克萨斯基于最新的GA-L后驱平台推出新一代ES之后，它已然没有太多存在的必要，并将遭受停产并终结。

　　对于雷克萨斯来说，其实无论是GS还是其他车型，除了ES以外，其余轿车车型现阶段表现都很乏力，尤其是在美国以外的市场，原因很大程度就在于，无论是GS还是RC、IS等定位偏向于运动的车型，无论是雷克萨斯现有的涡轮动力还是混合动力，都没能展现出在运动上的过人之处，同时以美国市场为主的研发取向以及大部分采用进口的销售方式，在调性和价格方面也受到对手的打压。

凯迪拉克XTS

停止换代原因：产品线重叠

　　根据凯迪拉克总裁约翰·德·尼琛在年接受采访时所确认的消息，凯迪拉克XTS在完成目前这款生命周期之后不会再推出换代车型，但相比前文介绍的车型来说，国产的凯迪拉克XTS虽然无法和BBA同级车型相提并论，但在有着大幅度优惠的前提下，目前的销量表现相对来说还算不错（尤其国内市场）。不过它跟CTS之间定位的重叠也是需要修正的。

　　所以，CTS在国内肯定是要被“扶正”了，XTS之后国产的多半就是它了。

奔驰SLC

停止换代原因：奔驰战略调整，销量表现不佳

　　从年初代发布至今，奔驰这款入门级敞篷跑车从曾经的SLK发展到如今SLC一直没有太好的表现，原因如同与之对标宝马Z4、奥迪TT等车型相似，在价格并不便宜的前提下，在国人看中的加速性能等方面又并非特别出众，同时相比那些更加均衡的轿跑车型，基本丧失了实用性。

　　所以历经三代至今，虽然之前有消息称它的继任车型或将采用MFA前驱平台打造，但从目前奔驰的新车计划来看此事已经泡汤，而且综合年全年在华多台的销量，奔驰很有可能不会在推出它的继任车型。

讴歌ZDX

停止换代原因：定位另类，销量表现惨淡

　　其实除了本田歌诗图以外，还有一款和宝马X6同样走跨界风格的车型，但它的存在感实在是更低，那就是年发布、年便宣布退市的讴歌ZDX。其实ZDX3.7LV6动力以及SH-AWD四驱系统还是具有相当的实力的，可惜即使在讴歌最为顺风顺水的美国市场，它在年的销量也仅仅只有台。

　　你看后来德国人又不断的推出了X4、GLECoupe、GLCCoupe，而且奥迪、大众的类似车型几年内就会面世，德国人玩得转的东西，为什么日本人玩不转？我们认为除了品牌因素，设计也扮演了很重要的作用，ZDX和X6放一起，我想大多数人光凭颜值就会果断选择后者吧？

　　小结：回过头来看，虽然这些或许永远将被尘封在历史中的车型分布在各个品牌和级别，但其中除了凯迪拉克XTS、捷豹XK以外，基本无一例外都因为销量表现不佳而遭受不会后继有车这种冷遇，当然这也跟这些车型大多定位较为偏门、个性有关，然而对于汽车爱好者来言，这类展现设计和性能的车型却反而是真爱，只是因各种各样的原因无法厮守在一起，或许对于厂家来说，更多的时候情怀可能真不算什么，赚钱才是第一。但有事也不绝对，厂家虽然要考虑到成本利润和销量，但适当时候树立自己的品牌形象也极为重要，所以没了甲壳虫（及文中提到的其他车型），还会有更多其他与时俱进的个性、性能车推出。

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