无数“性能控”的信仰之车CIVICTYPER来了，光芒之下，第十一代思域HATCHBACK亦在倔强地发出着自己的声音，售价14.59万元—17.99万元，对于掏不出四十多万但依然对两厢车情有独钟的少年来说，是个不错的平替，或者说，看到两者略微相似的造型，它起码是TYPER“青春版”。

家族出道，全员到齐，思域的这一次操作直接把压力给到了同样主打两厢车市场的领克02HATCHBACK。

人人都期待两厢车

喜欢是喜欢，购买是购买，金钱不是热爱与否的评判标准，情感才是。

当一个少年在自己的床前贴上甲壳虫、MINI、或者TYPER的时候，究竟买得起买不起这台车，根本不在考虑范围内，完整点的说法是，曾经的自己心比天高，什么都不怕，奈何岁月和现实的捶打磨平了棱角，谁不知道要努力，谁不知道要奋斗，但鸡汤并不能拯救鬼火少年，归于平淡是大多数人的日常。

人生可能就是充满遗憾的，提及改变现状，或者改变命运，一旦不能满足的话，立刻就会产生挫败感，觉得没希望了，以上全错。

作为一个依然气盛的年轻人，我一直坚信攒钱可以改变命运，归根结底需要足够多的时间，将欲望拉平，即便是两位数的岁月，那又怎样，改变命运，改变我买不起TYPER的现状哪怕需要十年，只要坚持下去，那也必然能走到成功的一天。

这就是思域HATCHBACK，或者说很多人眼中TYPER“青春版”存在的意义，它可以作为一个上下班的工具车，帮助我更快地积攒到买得起TYPER的钱，是“仓鼠精神”，也是幸福生活的第一生产力。

从一台车来评价，思域HATCHBACK本身也是50周年思域精神信仰的传承者，它的造型足以被称为运动轿跑，同时也提供了TURBO和e:HEV双动力版本。

特别是e:HEV版本，强动力与低油耗相结合的它能够在点点滴滴之间帮你攒下钱。

这么一看，其实领克02HATCHBACK也是同样的逻辑，思域HATCHBACK传承的是50年性能信仰，领克02HATCHBACK则承接了领克03车队在WTCR近几年的连冠之势，可以说它的精神传承刚刚起步。

可追求省钱，也可以追求性能的咆哮

车是要买的，钱也是要省的，满足当下，也得放眼未来，混动自然是最好的产物之一，它等于给人生加上了一个调度系统，通过更加精准的对油耗的控制来帮你在存钱之路上提供点滴的助力。

本田的混动相比丰田，让你开得爽快是第一要务，单纯在能耗上面的绝对值不一定能压过丰田一头，但挂着混动的名头本身就是要比纯血统的燃油车要能省一点。

第四代i-MMD双电机混合动力系统的输出特性更接近于电驱系统，这套动力总成会比较频繁地利用EV和混动模式来行驶。

电机总扭矩N·m，电量充足的情况之下它能带来比较畅快的起步和加速，当然它的电池容量不大，在行驶一定里程数之后，混动模式介入，系统综合功率kW（Ps）会带来不俗的动力表现，同时给电机充电，能量流分配基本交由系统自己来搞定。

当需要急加速的时候，能量分配给车轮多一些，给充电用电机少一点，只是平稳行驶的时候，那么给车轮少一点，给充电用电机多一些，最终能够实现4.61L/km的官方油耗，事实上如果平时开车比较平和的话，实际油耗其实也就在这区间浮动，差距不大，符合高能低耗的印象。

这台车的坐姿也比较低，所以在坐进去的时候，就能够感觉到比较强烈的运动氛围感，底盘的质感嘛和三厢版没啥差别，高级感还是有的，但相比以往的硬朗感在我看来略微向着舒适偏移了一点儿，考虑到思域HATCHBACK的家用属性，这种比较高级的底盘表现也是能给送上一句好评的。

更何况，即便是后排头部空间因为溜背造型而遭到了一些影响，但毕竟本田MM理念对空间的利用率放在这儿，后排也不会太过压抑，富余的腿部空间还是能找到一个比较舒服的姿势的。当然，一个身高cm的高个儿还是会感觉到标准姿势有点儿扫头，但咱们得发挥主观能动性不是？人类的适应性还是相当给力的。此外后排座椅支持放倒，整个空间实用性以及所带来的贯穿通透的感觉也是独一份儿。

领克02HATCHBACK主打的则是真·钢炮属性，不过相比本田思域HATCHBACK动力的多样性，它提供的是更接近原始质感的驾驶风格，高效的前轮驱动，动力组合有Drive-E2.0TDT4发动机和7DCT湿式双离合变速箱和2.0TD涡轮增压发动机+爱信8速自动变速箱的动力组合，前者最大功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速7.8s，后者最大功率kW，最大扭矩N·m，百公里加速6.2s，基本上一脚油门就可以燃起来。

回过头来，你可以看到领克02HATCHBACK的实诚，作为两厢车领域的后来者，它才是真正的钢炮之魂继承者，在发动机的配装上从未缩水过，动力推出顺序先高后低，怎么说也是一台2.0T发动机，硬核的印象一下就有了，消费者对它会有一个直观的印象，它省油，但它更注重输出，更何况当你想到“中国钢炮”这个名词的时候，第一时间想到的就是它。

更何况，买它也不需要试错成本，领克品牌是吉利汽车的高端矩阵，它的高端在于性能与运动性上，在年还想要买两厢车的用户，十有八九就是冲着性能来的，这就是领克02HATCHBACK能够脱颖而出的根本原因——它享受到了赛事夺冠的红利，同时也用自己的产品给消费者足够的情绪冲劲，出手即是巅峰。

座舱无论大小，依然能打

当你决定选择玩乐和享受的时候，思域HATCHBACK的性能还是比较能满足你偶尔想要狂飙一把的小心思，当你决定在玩乐之后决定回归家庭，那么思域HATCHBACK会用专业的人机工程学来告诉你家用还是本田香。

这其实也是思域HATCHBACK的取胜之道，相比更加偏向家用的三厢版，它的定位其实更加模糊一点儿，给实现信仰的道路来上一个缓冲，毕竟车作为典型的高使用频次且损耗较低的单一商品，还能够提升日常生活的幸福感，必须得买。

既能解决冲动是魔鬼的问题，也能解决冲动之后对日常生活的补足，可以说赢麻了。

此外，从它的外观设计上的一些细节调整，也能看出来这台车的小心思，它提供了一个蜂窝状的进气格栅，虽然也就是小修改，但瞬间整台车的精气神就不一样了。

另一个加分项是车尾部分，上一代的两厢版本在车尾的塑造上基本上就是“萧规曹随”，这一代的HATCHBACK产品则重点强化了尾部的感官，左右两侧是回旋镖造型的灯组，中间再加上一个贯穿式设计，让整体性更好，而且也更加有日规车的审美风格，假如你再去改一个中置排气，立马感觉距离自己的梦想之车又更近了一些。

或者说，CIVICTYPER是信仰，它为思域HATCHBACK建设了一个非常强大的护城河，让它在消费者做出两厢选择的时候，少了许多对手。

在空间方面，领克02HATCHBACK就更加纯粹一些，买个钢炮回归家庭的难度更高一点儿，不过你的长腿虽然没法翘起来二郎腿，但座舱材质的触感和营造出的高端视觉效果还是能让家人更舒服。

毕竟一分价钱一分货，国货特别注重用料。

内部是非对称都市对立美学，中控台以驾驶者为中心延伸，10.25英寸全液晶仪表+10.2英寸中控屏带来足够的科技风基础，运动氛围也是有的，Halo版本上还有单色装饰面板和同色安全带，战斗欲望明显。

其实从领克03到领克02，以及领克02HATCHBACK，空间一直不是领克家族的优势，相比中庸，它选择性能上的极致，用各个方向上的参数，性能、尺寸、底盘等，确保从生产线上驶出的车型都是高质量的钢炮，是可以直接拉着上赛道的乐趣之车，相比那些老资格的为了销量向着空间妥协的两厢车，它更纯粹。

护城河打造生态效益

事实上，当前适合的两厢车选择并不多，而CIVICTYPER在指引选项上，做出了生态效应，让本田可以更加自如地去运营思域HATCHBACK，它可以躺在CIVICTYPER的功劳簿上，让一代又一代的年轻人为它心甘情愿地交出自己的买车款。

领克02HATCHBACK也有这样的衔接在，不同点在于，它更年轻，属于上升期，还需要用自己的实力去一点一滴地打下消费者的认知，一切以性能为准，不能乱来。

不过还是那句话，对于目前所有的燃油车品牌来说，市场的不断缩减是肉眼可见的难题，但对于每一个单一车型来说，最关键的是消费者对你这个品牌，这个产品有没有一个感知，没有感知的品牌，只是走廉价路线的品牌和产品，在转型时代就没有存在的必要了。

与其硬挺着，还不如赶快停产燃油车，在电气化赛道上搏一搏。

毕竟，两厢车曾经引以为傲的各项指标，与当前被武装到牙齿的新能源车相比，近乎被碾压，主打的特色和卖点，有多少是真正与用户体验和需求相关，有多少只是为了配合营销和广告来打一个噱头？可能很多主机厂自己都不清楚，但销量排行榜很清楚。

那么，本田和领克的机会就又出现了，当前营销的重要性更高，产品本质在功能性上都能满足的情况下，谁能带来更多的欲望，造出更多的话题，唤起曾经的信仰之魂，谁才能在这个末法时代乘上最后一班列车。