“民众之车”

年，每个德国人当中，只有一个人注册了一辆车。如果把卡车和公共汽车排除在外的话，这一比例会进一步下降至每个居民拥有一乘用车。根据这些数据可见，魏玛共和国远远落后于西方工业国家。相比之下，在法国和大不列颠，当时的计数（包括卡车和公共汽车）之比是1∶44，是德国机动化水平的四倍之多。与美国比较所产生的效果最为鲜明。年，美国统计学家计算出的比率是每5.3个人拥有1辆汽车，使美国成为迄今为止世界上机动化程度最高的国家。

对于工程师在汽车早期发挥了突出作用的国家来说，大规模机动化的前景依然不切实际，必然会引起人们的恼火。不仅如此，这个问题也挫伤了民族的自豪感。毕竟，是威廉梅巴赫（WilhelmMaybach）、戈特利布戴姆勒（GottliebDaimler）和卡尔奔驰（CarlBenz）在19世纪80年代制造了第一辆由尼古拉斯奥托（NikolausAugustOtto）和欧根兰根（EugenLangen）在19世纪70年代研发的内燃机驱动，而非马拉的车辆。

年卡尔奔驰逝世，享年85岁。德国一家汽车杂志称赞卡尔奔驰是个“天才”，说他给“这个文明世界……征服时间和空间提供了一种手段……通过这一壮举，卡尔奔驰成为全球工业的共同创始人之一。……现如今，这个工业已跻身于排名最高且最负盛名的‘制造业分支机构’之列”。如同讣告里详细描述的那样，奔驰在第一次世界大战（简称“一战”）前对汽车的发展做出了极大贡献，但在年后，奔驰几乎就没有做出什么可值得炫耀的成就。“一战”后，德国的汽车工业未能实现其开创性的承诺。

20世纪20年代，即使最仁慈的评论家也难以将德国描绘成一个汽车国家。虽然公众很清楚德国在汽车普及方面远远落后于其他国家，但这个话题从未上升到公众议程的头条位置。德国魏玛政府屡遭社会、政治、经济危机和冲突的困扰，把有关汽车问题的讨论推到了后台。

德国汽车拥有率的低下现象极少引起公众的

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