甲壳虫

历史上的国民车二人见人爱的小虫爱卡

发布时间:2023/12/16 12:19:28   
  [爱卡汽车汽车文化原创]   说起二战,可能我们的眼前会浮现出断壁残垣,一片破败萧瑟之景象。说起二战德国,身为罪魁祸首之一,它犯下的滔天罪行真的罄竹难书。但只说起汽车圈的事儿,德国人那天生“满技能点”的精通机械能力倒是在这个圈子内留下了不少精品。这篇文章就让咱们来聊聊,真正实现了“国民车”这个概念的大众甲壳虫吧。在上世纪30年代初,希特勒知晓了大西洋那边的美国人几乎每家都有一辆车后,找到刚刚成立了保时捷公司的费迪南德·保时捷,提出了“我们也要让每一个德国家庭都有车”的想法。希特勒在提出这个想法后又将它具体化:售价在马克以下,可载2个成年人和3个儿童,风冷发动机,时速可以达到公里。于是,有了“国民车必备条件”的甲壳虫即将诞生。年,在多个型号的测试车通过考验后,真正意义上的第一代甲壳虫终于“破壳而出”。但在当时它被称作KdF-Wagen,意为“力量来自欢乐的汽车”。   其实Kdf本身就有着强烈的政治气息,它原本是纳粹德国一个具有国家背景的大型休假组织,为德国当时的劳工组织——德意志劳工阵线(DeutscheArbeitsfront,DAF)的一部分。该组织成为了向德国人民宣扬国家社会主义优势性的一个工具。但正当KdF-Wagen准备大展拳脚成为德国“国民车”之时,二战爆发了。KdF-Wagen仅仅只生产了辆之时,就被要求现有车辆以及欲将生产车辆全部转为军用车辆。   就这样,第一代大众甲壳虫还没来得及成为传奇,就被“扼杀在了摇篮里”。不过它可没有就此消逝于战争中,除了被用作个别军官的通勤车,它还衍生出了多个堪称经典的版本。或许您要问了,咱们不是在讲甲壳虫吗?那它是什么?这个就是战时基于甲壳虫而衍生出的VW82军用越野车。看着是不是比老美的威利斯精致多了?战时如果在高级军官需要出行怎么办?总不能与普通官兵们同乘一辆车吧,于是既稀少又经典的大众Type肩负起了运送高级军官的职责。   德国陆军专用哑光漆面、没有什么地形能难住的沼泽胎、注重夜间行车安全的大灯遮光罩、强悍的四驱系统,这些都表明大众Type在性能上肯定不会弱于VW82。而且它又是乘用车底子出身,舒适性也肯定“秒杀”VW82,这难道不足以吸引高级军官们吗?战后,德国作为战败国,使大众暂时归英国人管。在这一时期,英国人大力发展了极有潜力的KdF-Wagen,另外将这个政治色彩浓重的名称改为了大众Type1。Type1一经推出,果然不同凡响。在那个全球都在战后经济复苏的时代里,一辆既便宜又实惠的车是多么的受人青睐。刚一上市,在英国市场就获得了2万辆的订单。   不过直到年,Type1才只生产了1万辆,产能尚且跟不上需求。到了年,Type1开始运往美国,年,总产量达到25万辆,并向29个国家出口。自此甲壳虫开始了国际征途,地位也向神坛迈进。到了年,产量已经达到第万辆。到了年,一则广告上将Type1称为“甲壳虫”后,这个缘起于昵称的名字就正式被人们用来替代了“Type1”。年,全球万辆的销量,使甲壳虫可以说早已将“德国国民车”的身份转变为“全球国民车”。到了年,最后一辆“国民车”身份的甲壳虫驶下了墨西哥的生产线。   至此,这辆陪伴了几代人的“小虫”可以说圆满的完成了它的任务。虽然它在全球的销量仅次于福特T型车,但可以说真正的“国民车”概念就是因它而起,因它而生。   编辑点评:我知道会有朋友问我,为什么不写之后的甲壳虫?其实你我心里都清楚,自年的最后一辆古典甲壳虫产出后,世间是再无“国民车甲壳虫”的。新时代的甲壳虫早已背离了“国民车”的初衷,全然精品情怀小车,真的没有写它的必要。总之,这个“造福”了全世界的“小虫子”虽然没有大劳、宾利之流拥有上位的奢华,但属于它的经典之处则在于随处可见的平凡、朴实的民众生活之中。   相关内容回顾:   历史上的国民车(一)鼻祖福特T型车

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