“钻石恒久远，一颗永流传”这句话不仅仅是形容戴比尔斯传承了超过年的钻石专业经验，其实任何时间长久的东西都配得上这句话。而在汽车领域发展比较长久的车型也是不在少数，其中一些经典车型更是被称为汽车界的的“活化石”。奔驰G级奔驰G级的起源是一台6轮卡车，在年生产的GelandewagenG1是G级最初的模样。当时的G1由卡车改造而来，配备6个轮子，一共仅生产了6辆。起初该车型是为德国军方打造，但是后来并未被采纳。而经典方盒子造型的诞生则是在上个世纪70年代生产的奔驰G-Wagen，也正是G-Wagen成就了现在经典的奔驰“大G”。时移至今，年换代的全新奔驰G级在外观设计上仍然沿袭了大量初代奔驰G级的经典设计元素，你仍能从这台车上看到很多初代的影子。全新奔驰G级保持了G级经典的方盒子外形，这是奔驰G级最为重要的名片。此外，包括高凸的发动机罩、后门外挂备胎以及梯形转向灯这些经典设计元素也可以看出全新奔驰G级向经典的致敬。当然了，除了继承了经典元素外，奔驰G级也融入了大量现代元素设计。全新的G在中网采用了三横幅式的设计，镀铬元素的加入让奔驰G级看上去更加精致。前大灯依旧是圆形，只是中间变成了矩形，不过前大灯的倾斜角由完全面对前方变得稍稍倾斜，大灯也由氙气升级到了LED光源，整个大灯点亮后更加的可爱，也让威严的大G有了一丝“萌点”。全新奔驰G级的动力表现同样抢眼，其中G的V8发动机提供最大马力的输出，峰值扭矩为牛·米。传动系统匹配的是AMGSPEEDSHIFTTCT9G变速箱，这样的数据已经足够无视各种极端路况。此外，新车还加入了G-mode越野驾驶模式。这套系统的作用与路虎的全地形反馈系统作用相似，可以让你更加轻松的完成越野。甲壳虫德系车的“活化石”除了奔驰G级外还有一款世界闻名的车型——甲壳虫。甲壳虫这款车不仅历史久远，在全球的销量相当恐怖，它的背景也是相当强大，其中两位传奇人物更是不得不提。费迪南德·保时捷于年准备打造一款价格低廉，百姓能够买得起的汽车，而希特勒在其竞选总理纲领中就有一条：让每个德国家庭都拥有一辆轿车，于是两个人可以说是“不谋而合”。初代甲壳虫的车身自重仅为千克，发动机采用风冷设计，这不仅减轻了车辆的重量，同时更少的车内零件数量也让后期维修成本大大降低。此外，初代甲壳虫的百公里综合油耗不到7升，最高时速可达km，如此出色的综合性能奠定了甲壳虫成为当时国民车的历史地位。甲壳虫发展到第三代甲壳虫也就是现在我们看到甲壳虫，不过这也将是甲壳虫的最后一代。第三代甲壳虫在外观上进行了大量创新，在保持标志性车体的设计下融入了更多与时俱进的设计理念。到了这一代，甲壳虫的外形以及不再那么复古，反而成为了一款潮流小车，所以第三代甲壳虫也被大家称为“21世纪的甲壳虫”。不过甲壳虫之所以能被称为“活化石”，除了经典的外形，近90年仅仅换代三次和全球超高的销量无疑也是其最具代表的名片。保时捷保时捷的前身为诞生于年的保时捷，这款车和上面的“活化石”有着很大的渊源。其40%以上的零件都与甲壳虫通用，这样看来甚至可以把保时捷理解成为跑车版甲壳虫。不过毕竟作为一款跑车，保时捷相比甲壳虫在低风阻以及轻量化方面做了很大功夫，而这个思想在当时汽车领域可谓相当超前。但我们可以看出现款的保时捷和前身保时捷并不是十分的相似，两款车型最像的设计仅仅是大灯而已，这是因为保时捷并不是实际意义上的保时捷的初代车型。年，保时捷在法兰克福车展推出了的继任车型，而下面发生的事情相信大家已经熟知了。当时标致汽车品牌把所有中间为0的数字都注册并作为该公司生产车型的代号，导致保时捷无法继续使用这一名称，于是初代由此诞生。而说到初代保时捷，其中最为经典且不提不提的无疑还是带有“T”型顶的保时捷Targa版本。由于当年美国高速安全委员会规定，全敞篷结构在翻车时存在头部受伤风险的规定，于是Targa加装了现在敞篷最为著名的“T形顶”。这个设计当年让Targa获得“北美最安全敞篷车”称号，而现在“T形顶”也成为了保时捷的经典设计之一。直到了近期发布的第八代保时捷，新车依旧保留了大量经典的设计元素，正方形前引擎盖的回归算是向经典的致敬，而标志性的“蛙眼”前大灯也必然不会落下。动力方面，第八代搭载3.0T水平对置6缸发动机的八代保时捷，最大输出功率千瓦（Ps），最大扭矩牛·米，传动系统匹配的是保时捷引以为傲的PDK变速器。通过改进的压电燃油喷射系统和涡轮增压器及中间冷却器位置，从而获得更高的10.5：1压缩比。今天我介绍了几款在汽车界堪称“活化石”的车型，其中最“年轻”的保时捷距今也有80年的历史.而这些车型至今依然能够活跃在车坛，除了经得住时间考验的经典设计元素外，他们的创新意识也起到了决定性作用，这也正是这些“活化石”依旧受到大家喜爱的原因所在。部分图片来源于网络原创文章，转载需授权-TheEnd-

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