当前位置： 甲壳虫 >> 甲壳虫的天敌 >> 如果欧拉能大卖,甲壳虫就不应该停产
看到今天车展上的欧拉闪电猫和朋克猫之后，我想起了之前发生在自己身上的一个真实故事。
彼时我刚从学校毕业步入社会，想要买个包“捯饬”一下自己，既能增加一些工作的仪式感，又能有个打工人的样子，给同事们留下个好印象。
“好啊，你买一个呗！”我没有任何理由反对，直到工作很久的同事发过来三个她看中的包，三款我到现在都记忆深刻的包。
我一脸诧异地问她：“你是认真的吗？”
因为这几个包实在和大牌经典款长得太像了，或者别说是影子，简直就是复刻：LV经典水桶包，YSL，第三个还是LV。
上下比较一下，你能看出多少差别？
“不一样呀，你看，左边这个MK的水桶包角上是有底的，第二个……”姐妹开始仔细分析这几个包之间的设计区别。”
在当时的我看来，背这样的包出去，别人会误以为我背的是LV，是YSL——被人仔细一看却并不是的感觉，还挺尴尬的。
“但我看中它的设计呀，而且价格很划算，你说的这几个都要上万，我这几个才四五千啊。”
我陷入了一番茫然。我觉得同事看中的还是LV和YSL的设计，与MK自己的元素没有任何关系。后来的生活中，我遇到了很多人，都像同事这样想少花点钱享受大牌的设计，或者是其所带来的优越感和虚荣心，也自然有很多“平替”产品应运而生。
但我始终想不明白，这样真的对吗？
借着这次长城的“复古”风波，我想好好聊聊这个事。
最近一两年，长城和欧拉一直在复古，在怀旧，但没有说清背后的动机和打造这种产品的意义。如果这种复古是有意义的，那么意义究竟是什么呢？
一种说法是，怀旧是对记忆的美化，也是一种心理防御机制。
心理学上讲，当人们面对矛盾和冲突的时候，就会通过对过去的回忆来寻求心理上的安全保护。因为对于未来，我们总会存在着各种无法预期的焦虑，只有对真实的过去，我们才能自由而单纯地在脑海中进行加工、分析、评价、解读。在社会压力大增、人际关系复杂的今天，怀旧是一种逃避现实、寻求心理安慰最直接、也是成本最低的方式。
但在浮躁的今天，更多人复古是为了显示自己与别人不同，反倒引起了一阵盲目的跟风，失去了怀旧本来的意义。
在我看来，复古变为了一个传播的噱头，一个炒作的工具。尤其在中国汽车工业里，大多数人都是没有历史沉淀的新品牌，何谈复古之说——对“古”没有深刻的理解与认知，也就造成了如今欧拉用闪电猫复保时捷和大众甲壳虫的“古”这种奇葩现象。
有朋友说欧拉有前保时捷设计师埃蒙·德尔塔，所以长得像保时捷和甲壳虫。
这就涉及到另外两个问题了。
一，很多国际大厂的老外设计师们，来到自主品牌镀金后，作品中依然带着浓重的原品牌的风格，这对于新品牌的发展究竟有益还是有害是非常值得探讨的。
目前来看，魏建军显然就是看中了埃蒙·德尔塔的保时捷履历，就像王传福看中了艾格在奥迪的经验，徐留平看中了贾尔斯·泰勒在劳斯莱斯的头衔，老板们希望他们可以再复刻出中国的保时捷，中国的奥迪，甚至中国的劳斯莱斯，用这种最高效、最直接的办法来吸引虚荣心依然很强的中国老百姓。
这种做法很明显的一个弊端，就是整个品牌的风格是完全跟这个设计师绑定在一起的。如果埃蒙·德尔塔走了以后呢？没有形成自己独立设计语言体系的欧拉，只能再由下一个国际大牌设计师塑造成另外一个人们熟悉的样子——永远在追随，永远不会引领，也就永远无法成为真正的大牌。比如红旗今天又发的一台神车，实在令人一言难尽。而如果让这些大牌设计师们彻底放弃过去的烙印，完全建立一套没有自己色彩、属于中国品牌的设计语言——你也看到了贾尔斯·泰勒费尽心思打造出的红旗E-QM5，这对于中国缺乏深刻认知的洋老外们来说，确实难于登天。
二，如果欧拉这些复刻车型取得了一定的成功，那么问题就在于，消费者究竟买的是欧拉这个牌子，还是更像保时捷的设计？
就像擦50块钱平替口红的女孩子，并不是真的喜欢这个平替品牌，而是中意与大牌相同的颜色，甚至是获得与拥有大牌所带来的虚荣心相同的体验。现在，买欧拉的人，买的还是欧拉本身吗？
想想上一个追逐大牌身影、毫无自己特色的品牌，应该还是破产了的众泰。
一会像保时捷，一会像甲壳虫，一会甚至像自家品牌WEY——依我看，彻底沦为杂牌子的欧拉，只有和那些对汽车认知浮躁又浅薄的消费者共振了。
去年8月长城对外吹了一波他们的造型设计天团，除了在保时捷干过的埃蒙·德尔塔以外，还有曾在奥迪和宾利呆过的劳尔·皮雷斯，以及路虎的菲尔·西蒙斯。欧拉还能变成哪个大牌的化身，挺令人期待的。
回到开篇，如果再给我一次机会，我会斩钉截铁地对“为平替尬吹”的同事说不——同样的钱，我还是选一个更有自己风格的品牌，才能对得起我通过原创内容挣的血汗钱，也对得起那些一直在坚持革新的人。
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