大众甲壳虫“又”停产了。

这一次，可能真的是永远。

当地时间7月10日，大众公司在位于墨西哥的普艾布拉（Puebla）的工厂举行隆重仪式：一台牛仔蓝配色的两门版第三代甲壳虫（A5）缓缓驶下流水线，并被直接送进了当地的大众博物馆，标志着这个始于年、超过一百七十万销量的车型就此终结。

一代停产，都令人唏嘘

而要是算上甲壳虫车型的前两代——分别诞生于年的经典甲壳虫（VolkswagenType1）和年的新甲壳虫（NewBeetle）——甲壳虫系列的全球累积销量已突破万，成功超越福特T型车，成为有史以来在自由市场上最畅销的车型、全球制造时间最长的单一车型。这是人类汽车历上永远跳不过去的一章，也是为什么我们早在去年就得知了甲壳虫停产的宿命，却还是会在此刻无限惋惜的原因。

回到去年（年）的日内瓦车展，负责大众技术研发的主管FrankWelsch向媒体透露：第三代甲壳虫是最后的绝唱。大众旗下的传奇车型甲壳虫将不会再度延续。停产的最终原因，当然还是因为产品力，诞生80年甲壳虫只发了三代，老虫的魅力已被无数新秀们远远地抛在后头。功利化的时代，一旦成不了“爆款”，命运也只能是淘汰，何况是经历“排放门”后经济压力巨大的大众。

藏于纽伯格林博物馆的保时捷Type12

诉说着和甲壳虫的关系

三岁看到老。从这台车的身世来看，老虫注定会成为传奇，他的诞生和四个男人都有扯不开的关系——大众汽车王国的缔造者费迪南德·保时捷、阿道夫·希特勒、约瑟夫·维萨里奥诺维奇·斯大林以及一位犹太人工程师Josef·Ganz。

费迪南德拥有对机械设计的过人天赋，年纪轻轻就利用至今未淘汰的电动机设计出一款名为“Lohner-Porsche”的双座电动汽车，并在年巴黎博览会上吸引了全世界的目光。

惊人的天赋同时赢得了当时两大当权者的青睐。斯大林首先向他抛来了橄榄枝，邀请他前往苏联进行访问，让其参观了苏联的飞机与汽车工厂，并希望费迪南德同意成为前苏联汽车工业总管，种种特权待遇非常丰厚，但是费迪南德婉拒了邀请。后来他在回忆中聊到，没接受斯大林邀请的原因只有一个——“语言障碍”。

费迪南德正为希特勒介绍甲壳虫车模型

一边斯大林的橄榄枝被挡下了，另一边希特勒也召见了费迪南德，两人对于“国民轿车”的提议一拍即合。奥地利画家出生的希特勒当场仅花了15分钟就画了11张非常专业的草图。

为了生产这台国民车，希特勒在德国中部兴建一家新的汽车工厂，并围绕工厂兴建起了小镇，新工厂取名为“大众汽车工厂”，地址正是如今大众汽车的大本营沃尔夫斯堡。

图为希特勒“甲壳虫”手绘图

不过有外媒指出，希特勒对甲壳虫草图的构思是剽窃了一位犹太设计师JosefGanz的想法，希特勒在召见费迪南德的前几天刚参加过一个车展，对一台流线型的车非常

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