汽车行业有个铁律：个性即小众。太过出位的车，必然不走量。这也很好理解，阳春白雪，曲高和寡。

但去年出了个例外，上汽大众的凌渡L在风格激进的换代后却大获全胜，月销量稳稳跻身万辆俱乐部，去年12月还一举突破了1.5万辆大关。

凌渡L为何能一举成功？尤其是在新能源崛起，传统燃油车式微的大背景下，这种成功更加难能可贵。带着这种疑问，我们赴宁波3天2夜深度试驾，期望能找到答案。

论细分市场

它无可替代

凌渡L的成功首先在于上汽大众开辟了一个细分市场：15万级别无框车门轿跑。在过去，无框车门是敞篷车的专属，设想一下，开着篷还有个门框是何等突兀，所以设计师研发了无框车门来匹配敞篷跑车。后来奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌的运动车型也慢慢开始采用无框车门。但普通车型却与之无缘，究其原因，成本捆住了设计师的手脚。别看无框车门只是少了个门框，但对技术和工艺水平提出了更高的要求，不仅考验其玻璃升降电机，也给NVH出了一道难题，要达到和有框车门一样的隔音、风噪水准，可能要花几倍的钱。凌渡L算是第一个吃螃蟹的人，将无框车门带入15万价位段的轿车当中。它的成功其实来自上汽大众40年德系制造的积累——了解上汽大众的人就会知道，上汽大众采用大众汽车集团全球统一的Audit检验体系来对产品实施全面的质量管理。这意味着无论是大众、奥迪还是宾利，无论是在德国本土生产，还是在中国制造，对产品生产制造的评价体系是统一的。在无框车门这个细节上，凌渡L堪比上汽奥迪A7L同等技术标准水平。在15万级别无框车门轿跑这个细分市场，凌渡L无可替代。这可能就是它成功的第一个关键词。

论颜值

它是最美大众

凌渡L成功的第二点可能是它潮酷的颜值。以往的大众偏于稳重，其优点需要朝夕相处才能慢慢发掘。但“辣馒头”凌渡L却像一个颠覆者，被称为“最不像大众的大众车”。它的前脸借鉴了ID系列的潮酷设计，又保留了甲壳虫的经典元素，通过快速下压引擎盖，大幅度拉低了视觉重心，再配以曲线迷人的跑车身段、轻盈剔透无框车门、掀背式大尾门，不需要介绍，每个第一眼看见它的人，都会心领神会：哦，这是一台轿跑。第一印象也许只是吸引你走近，让你有兴趣一探究竟。待到拉开车门，坐进车内，更多的惊喜一点点浮现。最先俘获我的，是微微向驾驶者倾斜的悬浮式双联屏，它支持手势操作，搭载了大众最新的MOS3.2智慧车联系统，可玩性较高，充满数字化科技感。值得一提的是，凌渡L中控台并没有采用大面积真皮包裹，设计师用镀铬、金属、钢琴烤漆面板多种材质，分层设计，营造出典雅的运动风格，丝毫不显油腻。我们在湖边拍车时，夕阳正要沉入湖面，最后一抹暮色透过车窗，倾泻在车内。我突然捕捉到设计师的一个画龙点睛之笔，那就是车门把手和排挡台周围的一圈镀铬装饰，发出暗金色的光芒，庄重华丽，让车内氛围一下子生动起来。双联屏旁的拉丝铝风格饰板，也同样散发出略显清冷的光芒，显露出机械的美。夜幕降临时，车内亮起蓝色氛围灯，世界静谧无声，时间缓缓流逝，人的心情如被流水荡涤而过。此刻，我觉得它是最美的一台大众，没有之一。

论操控

它是原汁原味的德系制造

如果仅是徒具形式的美，那么它并不值得我去夸耀。凌渡L并非如此，在四明山的弯道上，我们用激烈的驾驶方式，检验了它的操控性能。

平心而论，凌渡L可能不是一台完美的车，至少在高速上长途乘坐，它的后排就远不如一款B级车舒适。

要感受凌渡L的好，真的还得需要坐上驾驶席。从宁波驱车前往四明山森林公园，我驾驶的是最后一段山路，全程不到30公里，海拔爬升却将近米，山道的险峻可想而知。但这里才是适合凌渡L的驯兽场。

将档位切换到“S”，再在驾驶模式中选择“运动”，此时液晶仪表盘呈现充满战斗气息的红色，油门的感觉也是一触即发，引擎仓里的野兽瞬间苏醒。陡峭的山路超车非常刺激，一脚油门到底，转速瞬间飙升到转，发动机高亢的声浪带来一种奇异的魅力，让人血液涌往头部，肾上腺素急速分泌，伴随着一丝轻微的眩晕，整个人被狠狠压在座椅上。山道超车就已经在无惊无险中完成了。

其实只要一摸到这款车，你就会明白，德系制造的迷人魅力，那种干净的悬挂动作，精准到毫厘之间的转向设定，是无论多少科技装备都堆砌不出来的。一位同行的总结颇有意思：世界上有两种1.4T，一种是大众的，一种是其他品牌的。

“辣馒头”凌渡L不是一款中庸的车，它个性鲜明，不适合大腹便便的中年大叔，是属于95后年轻人的梦想座驾，是取悦女生的时尚轿跑。设计、细节、科技，凌渡L身上所有的一切，都是对传统大众的颠覆，我想，上汽大众是要带给中国的年轻人一部最好玩的无框车门轿跑。

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