年7月10日，在大约70年的生产和三代设计后，大众甲壳虫汽车将正式停产。该公司生产的最后一辆甲壳虫汽车将于当地时间周三在墨西哥Puebla的工厂驶下生产线。大众将在这座工厂举行仪式来庆祝甲壳虫的停产。大众表示，这座工厂今后将用来生产一款供应北美市场的紧凑型SUV，但拒绝透露更多细节。大众去年9月宣布，将在年停止生产“甲壳虫”紧凑型轿车。大众表示，最后一辆下线的甲壳虫将在墨西哥Puebla博物馆展出。

这是一个历史性的时刻。

尽管去年9月就宣告停产，但甲壳虫的一举一动，依然牵动了不少车迷的心——以官司缠身的方式。

项专利也保护不力

故事回到年代。

汉斯·列德文卡，太脱拉（Tatra）汽车公司首席设计师，当时屈指可数的欧洲顶尖设计师之一。

年代，流线型设计大行其道，齐柏林飞艇圆润的身影满世界飘。

对天才设计师汉斯来说，这意味着——灵感。

世界各地的齐柏林飞艇

他为太脱拉设计的豪华轿车T87，第一次将空气动力学运用在汽车上，成为当时世界上最快的车。

重心低、结构紧凑的1.8L水平对置风冷发动机的设计，也是汉斯的巨大创新——那个年代，风冷发动机还是很新鲜的尝试。

为了保护自己的设计不被抄袭，汉斯一口气申请了多项专利。

保时捷博士的“大众”情怀

年的某一天，德国，阳光甚好，微风不燥。

身为戴姆勒-奔驰技术总监的保时捷博士，在一场董事会上大力推荐研发全新的平民廉价车型。

习惯了走高端豪华车路线的戴姆勒董事们想都不想就否了。

保时捷博士一气之下自立门户，成立保时捷汽车设计室，把自己造平民车的梦想付诸实践。

保时捷博士为啥如此痴情造平民车？四驱没有找到正面解释，不过有一点可以确信，保时捷博士曾经说过：“当我按照我的设想研制一部车的时候，一定伴随着另一个梦想，那就是准备好购买它……我总是无法找到梦寐以求的车，因此，我决定亲自动手创制。”

年轻时的保时捷博士

从戴姆勒出走几个月后，志在必得的保时捷博士就鼓捣出一辆不折不扣的小轿——TYPE12。

可惜，并没有工厂愿意投产，原因很简单，太烧钱了。博士把自己的保险贷款都砸了进来也堵不住庞大的资金窟窿，只能边钻研技术，边等待机会。

是不是神似甲壳虫？

两年后，一个意外的“救星”出现了。

年，希特勒上台，从政府官员和三教五流的顾问口中，一心想把德国高速塞满小车的希特勒记住了一个名字：费迪南德·保时捷。

在一场精心安排的饭局上，保时捷博士只用15分钟，就画出11张设计草图，希特勒惊为天人。

有了设计图纸，还得开造车工厂，当被问及工厂叫什么，博士平静地说：既然是为人民造车，那就叫大众吧。

这就是后来闻名世界的大众牌汽车，由费迪南德·保时捷博士出任总工程师。

甲壳虫诞生

不过，这个总工程师并不好当。

看看希特勒给博士开出的条件吧：我命你限期设计一款车，油耗低于7；能坐2个大人3个小孩；最高时速km/h；风冷发动机，防止冬天水箱冻结；价格不超过马克。

末了，他非常体贴地暗示博士：像太脱拉T87那样的小车就不错。

希特勒亲手画的国民车原型

于是，年，由保时捷博士操刀设计的甲壳虫在柏林车展高调亮相。

为了生产这款甲壳虫汽车，专门成立了一家汽车厂，这家汽车厂就是的德国大众。

后来德国战败，英军占领了甲壳虫生产线，于年将甲壳虫交还给德国直至生产至今。

这款车现如今也被我们戏称为汽车界的“活化石”。