年是保时捷第一款跑车诞生的日子，德国跑车制造商Porsche保时捷的创始人费迪南德·波尔舍在这一年打造了一台保时捷，它不仅仅是保时捷的开端，同样也能够被称为影响现代跑车市场发展的跑车产品。但是它的诞生却是依附于另一款同样影响世界汽车的产品——大众Beetle甲壳虫，波尔舍当初正是在这款A0级轿车产品的基础上进行的纵向性能开发。从年停产至今，保时捷已经告别汽车销售舞台53年，但其许多衍生车型依旧在不同的地区和国家进行拍卖；同样地，正式停产的大众甲壳虫也将成为经典收藏车市场里的一员，在其更悠久的生产与销售历史里有无数经典款式出现，其中就包括了与同年的Type-1。沃尔夫斯堡第一台量产出厂的甲壳虫是在年打造的KDFWagen，而其因为战争而短期停产后在年才以Type-1的身份回归，但这次停产和品牌转型却让甲壳虫真正享誉世界；年，甲壳虫正式出口到了全球29个国家，就是在那个时候，美国人才把进口而来的Type-R称为“Beetle”，并最终以这个名字保留了下来。在那一年，大众甲壳虫也出口到了瑞典，而不久之前，款大众甲壳虫在瑞典拍出了1,,00瑞典克朗，约为15万美元。想一想一台超过百万人民币的大众甲壳虫是个什么概念？这在中国已经能够买5台了。这就把你震撼到了？那你一定是没有见过拍卖价格突破万美元的甲壳虫，没错，小申没有写过价格标签，就是万美元，约合人民币万元。在美国的俄勒冈州波特兰，一台价格高达万美元的大众甲壳虫正式被拍出，其并没有比瑞典的那只甲壳虫拥有更长的历史。这台采用黑色喷涂的百万美元甲壳虫诞生于年，其最为独特的部分并不是车辆的涂装或是设计，而是其保存完好的程度。在这台车长达54年的生命周期里，其总共行驶了22英里（约合35.4公里），这个数字甚至比大众在自己的汽车博物馆里保存的原型车还低。同时，车辆从外观车体细节配置，到内部座舱的布局与配置都没有进行过任何复原和更新，也就是说车辆保持了%的原厂出厂设计。这台车的所有者名为RudyZvarich鲁迪·扎瓦里奇，是一位汽车机械工程师，其曾经购买这辆车只是作为家庭备用车，而这台车之前其主要驾驶的就是一台款的大众甲壳虫。不过，鲁迪也表示，其意识到了款甲壳虫将会是这个系列的巅峰，这促使其最终购买了它。的确，从年开始，大众就在甲壳虫车型上开始使用带有弧度的挡风玻璃设计，而正是这是出于车辆驾驶空气动力学考量的设计让很多甲壳虫粉丝们抱怨连连。实际上，鲁迪的确几乎没有驾驶过这台车型，其一直都停靠在仓库之中，我们甚至能够在车辆细节上看到当初车辆经销商的贴纸与标签，直到年鲁迪先生去世，他的侄子继承了这台甲壳虫。根据鲁迪的侄子介绍，这台车甚至没有经历过一次保养和工厂清洗，车辆能够呈现出现在的状态都是在老鲁迪自己的保护下实现的。当初这台车的购买价格为1,.90美元（按照膨胀率计算约合现在的14,美元），而最终这台车的拍卖价格已经突破百万美元。这里还有一个趣闻，鲁迪的侄子提到曾经大众官方人员向鲁迪以超过当时50万美元的价格求购过这台车，但最终并没有得到鲁迪的同意并保存到了现在。

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