汽车作为如今我们生活中不可或缺的工具，它们的热销是靠产品力决定，就好像我们平时选择的一些小物件一样，哪个品牌口碑好，造型比较讨人喜欢，而且性价比较高，消费者自然乐意选择它们，汽车也不例外。但是还有一种方式，那就是成为经典，几乎所有人都知道，那么当大家需要的时候自然会考虑到它。但是随着市场竞争的激烈，经典也只能流传在我们平时的茶余饭后。

今天咱们就说说，有哪些经典的车型如今已经停产，或者面临着停产的厄运，毕竟一旦停产对于这个车型而言，就是生命的终结，很少有车型到后来再次复活，而即便复活也不再是当年的它。没有了解不知道，当你了解之后才发现，原来这么多经典车型已经消失，可谓是陪伴很多人的成长。

首先来说天津一汽夏利，这款车我想大家肯定都不陌生，作为当年出租车型代表，占据国内出租车80％以上的份额。而从今年2月份的销量报告中显示，夏利销量蔚领，其实早在去年就传出一汽夏利停产的消息。最辉煌时刻的它，能够占据轿车市场7.5％的份额，而且成为国内第一款销量突破20万的轿车企业，年销量最高达到19.7万。

一汽马自达6如今也可以在大街小巷见到它的身影，从年第一次引入国内共经历了13个年头，直到年销量暴跌之后，这款车终于宣布淡出消费者实现。作为一汽马自达的销量担当，马自达6凭借“弯道之王”称号最高年销辆，直到它停产那年依旧是整个一汽马自达的中坚力量，可惜还是难逃厄运。

别克凯越在年8月以一篇《我想和你好好说再见》的文章中正式和大家宣布告别，同样是走过了13个年头，年初来国内瞬间成为最热销的家轿车型，总销量超过万台，也正式靠它别克这个品牌成功走进千家万户的消费者心中，上市第二月销量破万，在年取得这样成绩可相当不简单，那时候谁能开上凯越，都很有面子。

一款20万级别唯一后驱车，搭载V6发动机的一汽丰田锐志，也在去年9月正式和大家说再见，新车在国内共计销售12年，获得了无数车主的好评，后驱+V6是它的亮点所在，20万的售价更是让人无法拒绝，最终销量台。可惜丰田对它没有在意，一直没让锐志成为主流车型。

甲壳虫或许是目前世界上最经典，最具有历史的一款车型，诞生在年的它估计要比很多车企的年龄都要大，当年它诞生就是为了让每个家庭买得起轿车，所以造型非常简单，甚至对于设计师费迪南德·波尔舍而言都不算是用心创作，结果一直走到今年，知道年新车再次换代。而在今年日内瓦车展，大众汽车研发部门负责人遗憾表示，甲壳虫80年传奇宣告结束。

其实甲壳虫要多说一句，从第一代诞生到停产，它担任过吉普车，水陆两用军车等多种身份，可谓是创造了民用轿车的神话业绩，可惜进口销售的方式导致售价居高不下，而且国内消费者多以实用为主，而甲壳虫久而久之也成为一款接近豪车范畴的小众车型，但它全球销量已经达到万左右，可最终也是停产的结局。

再者就是我们的国产神车“宝骏”，靠着惊人的性价比和出色空间，销量可谓是一路走高，宝骏恐怕都没有相当会如此受消费者欢迎。而该车也因此被称为“神车”，虽然最终没能将哈弗H6拉下马，可也算是打响了宝骏的名声，最高月销可达4.21万台，可随着宝骏和加入，这款车终于在今年被宝骏官方宣布停产，从此退出竞争。

在时间面前，不仅人会变老，汽车也同样如此，在不能保持较高竞争力的时候，终究会被市场淘汰，其实上述车型只是我们普遍认识的，还有桑塔纳经典，辉腾，嘉年华，路虎卫士，起亚千里马等，这都是耳熟能详的经典车型，即使当年销量再高，产品力不足终究淘汰！