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无论是12马力的平板双胞胎还是喷火式涡轮增压怪物，空气冷却无疑在汽车界都占有一席之地。该技术现在在公路车设计中已经过时，但这些车使用简单的气流来保持发动机的冷却。由于其易于使用和缺乏维护需要，最初在用于大众的预算民用车辆中找到，风冷式发动机设法直到最近才进入一些严重的机械。你现在只能在自行车引擎车中找到这种基本技术，所以让我们怀念一下过去汽车冷却的一些亮点。大众甲壳虫尽管希特勒帝国内部出现了不幸，但大众甲壳虫却是有史以来最畅销的汽车之一。作为“人民的汽车”，希特勒本人告诉工程师和设计师，汽车必须是空气冷却的，因为并非每个德国人都能买得起车库。20世纪30年代，冷却液的防冻剂也很少见且价格昂贵。最初的设计始于年至年，当时墨西哥的最后一家制造工厂关闭。使用由一辆FerdinandPorsche开创的简单的四缸发动机，甲壳虫的车型从1.1升到1.6升，目的是以公里的速度运输五个人，同时使用不超过七升的燃油用于相应的公里。如果没有甲壳虫，可以肯定地说这个列表中的其他几辆车不会接近现有的，所以这个受欢迎的虫子值得一些认真的尊重。保时捷是保时捷在20世纪70年代后期的耐力赛车参赛者，使用Turbo作为基地。它使用相当大的涡轮增压器和机械燃油喷射，以创造前所未有的涡轮迟滞水平，但能够产生高达马力的功率。直到年，保时捷一直使用风冷六缸发动机，当时引入了水冷却，以提高小型但功率强大的发动机的可靠性。这种悲惨的举动是由于年汽车的头部垫片故障导致单涡轮增压器换成双涡轮增压装置，导致发动机缸体上的压力过大。雪铁龙2CV4x4撒哈拉沙漠雪铁龙2CV是“简单但有效”的定义，它们也可能成为通过赛车锦标赛进入赛车运动最便宜的路线，这些赛道是专门为这个勇敢的法国传奇而设的。最广泛的2CV变种车队中最有趣的是4x4撒哈拉沙漠的形状。撒哈拉为北非的法国殖民地设计，配备四轮驱动装置和两个发动机-一个位于前部，另一个装在后部，两个都驱动各自的车轴。单独的变速箱允许任何时候驱动两个车轴，如果一个车轴开始滑动则产生牵引力和驱动力。使用两台12马力的风冷扁平双缸发动机，撒哈拉沙漠很快成为越野爱好者的最爱。直接表现永远不会很好，因为只有一台发动机运行2CVSahara的最高速度只有40英里每小时。然后启动第二个发动机，轻型多用途车辆能够达到65英里每小时。塔特拉Tatra在某种程度上决定对V8进行冷却是一个好主意，让这款车成为最奇怪的车型。后置OHVV8以3.5升和4.4升的形式生产，不知何故使其成为这款捷克豪华车。虽然Tatras一般从未大量建造，但像这样的轿车由当地的工业老板和政要推动，作为声望和威力的标志。可以肯定地说，在最轻微的情况下并不成功，并且由于对欧洲其他地区的出口表现不佳，年开始生产于年结束。但是，请指出另一家有胆量制造后置发动机风冷V8轿车的公司？保时捷GTGT2以赛车系列的名字命名，是保时捷制造的最后一台风冷。凭借加宽的轮拱和巨大的后翼以及令人惊叹的整体进气口，首款GT2为系列中最极端的公路车辆铺平了道路。由其风冷发动机产生马力和磅英尺的扭矩，因其后轮驱动和千克的低整备质量而迅速成为寡妇制造商。这款3.6升双涡轮增压六缸发动机能够在短短的3.9秒内将GT2从0-60英里每小时推进到最高时速达到英里每小时-这是90年代中期车型中令人印象深刻的数字。在今天的保时捷疯狂市场中，只有57辆可以制造七个数字值。特拉贝特在冷战期间占据东部地区国家的汽车，特拉贝特（简称为“特拉贝特”）的建造是为了抵消西德制造的大众甲壳虫。虽然它的制造价格便宜且可靠，但它配备了独立悬架和轻质复合材料车身。由于缺乏研发资金，特拉贝特不得不坚持使用二冲程风冷发动机，该发动机来自第二次世界大战之前，这使得它的四冲程大众竞争对手处于极大劣势。cc的发动机能够产生大约25马力的功率，当连接到四速变速器时可以达到67英里每小时的速度。尽管如此，已经建造了超过万辆汽车，所以它不可能都是坏事！

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