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大众甲壳虫汽车是一台非常个性（可爱）的小型代步车，不过仅仅在国内被定义为代步车。因为第一代甲壳虫是第一台后置后驱的“小钢炮”，该车一度与MINI齐名成为小型性能车的代名词。不过性能的强弱对于中国汽车市场的消费者而言，至少在初期并不是很重要的因素；选车仍旧停留在以审美和品牌影响力为决定因素的阶段，所以甲壳虫的主要亮点是“可爱”。关于可爱甲壳虫是由保时捷公司的“费迪南德·保时捷”操刀设计，这只“虫子”的血统也印证了“小钢炮”的定义。不过在年在墨西哥工厂投产甲壳虫之后，这台车彻底成为了面对女性汽车市场打造的代步车——取消了后置后驱动力布局，改为前横置FF-前驱代步车，而且一度取消了涡轮增压发动机，性能与操控乐趣与甲壳虫无关了。重点：转型的阶段性成功与最终的失败。在换用前驱平台后甲壳虫失去了汽车发烧友的追捧，但全新且精美的设计感也俘获了更多女性驾驶员的心。至少在年之前甲壳虫的全球销量还是比较理想的。不过在汽车工业相对成熟的欧美消费市场，性能与操控的降级还是带来了非常大的冲击，毕竟选车并不单纯以审美为先，且大众汽车在欧洲市场的品牌定位并不高、在北美市场几乎不被接受。于是甲壳虫的销量也出现了必然的下滑，自年后全球销量一路跌至五位数，至今已经低至了四位数。销量的走低决定了各项成本问题凸显，为了控制生产成本甲壳虫进行了必然会出现的品质降级——款之前的甲壳虫用6AT手自一体变速箱，而之后的甲壳虫却换装了七档双离合。变速箱的降级加上同期甲壳虫继续使用增压发动机，两台问题机的组合必然会毁掉这台车的口碑。甲壳虫的“虫品”甲壳虫装备的大众发动机在一度严重烧机油，不论是1.4T/1.8T还是2.0L都不例外。这些发动机最严重的程度接近km/1L的损耗量，烧机油的程度几乎达到了“混合动力”的水平。没有理想的性能却有性能车的问题，甲壳虫毕竟不再悬挂保时捷的车标，也没有使用必然会烧机油的H型水平对置发动机，想要被接受已经很难了。甲壳虫装备的七档双离合变速箱是干式双离合，也就是大众DSG系列中问题最多、召回次数最多、稳定性最差的那台机器。严重的顿挫异响问题降低了甲壳虫的用户体验，离合器的耐用性差而甲壳虫的保养费用又偏高，加上飞轮总成的问题以及初期总会出现的高温保护等问题，这只虫子已经没有“虫品”了。总结：甲壳虫在海外曾经一度受到热捧，是汽车玩家与年轻小可爱的共同理想选项，否则也无法在上市销售的81年中完成超万台的销量。但随着甲壳虫的品质严重下滑，这台车走向末路也是必然的结果，在后期只能依靠外观设计吸引一些小车盲了。目前甲壳虫中已经停产，这台车已经成为过去式了。编辑：天和Auto-汽车科学岛责编：天和MCN欢迎转发留言讨论

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