简单回顾起亚多年来在中国的表现不难发现，它的起伏设计当设计时候卖的好一点，设计不好的时候卖的少一点，好看的车销量高一点，不好看的车销量低一点..设计似乎比任何其他汽车品牌都更重要，让我们意识到这是一辆车和一个人K5和PeterShirel当彼得·希雷尔设计他的第一代K5时，起亚从未见过高峰你可以说，起亚和彼得·希雷尔是共同的成就，但起亚是彼得·希雷尔的锦上添花，彼得·希雷尔创造了甲壳虫乐队和奥迪TT，这是欧洲三大设计师之一，在起亚比赛之前另一方面，彼得·希雷尔对起亚的访问是及时的，他的设计使起亚从一个韩国人成长为一个全球性的起亚人在年第一代K5首次亮相时，世界对两件事感到惊讶：一是一辆便宜的车看起来像跑车；另一种是来自起亚这个神话是由彼得·希雷尔和他那张虎啸的脸创造的，从那时起，起亚的起起落落就离不开设计第一代K5在-的四年销售周期中，大部分时间保持月销量-辆，在中间的汽车销售排名中一直处于前15，这对起亚和K5来说已经取得了相当好的成绩虽然起亚在正确的时间K5推出了第二代，但这一次令人失望，当消费者在第一代K5上逐渐发展出审美疲劳，并开始期待更新设计来刺激眼睛，而身体的整体设计保持不变，只调整网络、灯光等细节，不仅在设计上颠覆性无法支持更换，而且失去了第一代简单流畅的视觉效果。

新一代的设计不仅没有带来新鲜感，甚至出现了倒退，所以K5的第二代销售可想而知到年和年，K5的年销量很好，这要归功于上一款车型的热度和超大终端的报价，但在几个月，销量已经下降到-台在年之后，K5的销售额急剧下降，从年一个月下降到近两年的数百甚至几十年是时候改变了四月，几乎被遗忘的K5迎来了第三代模型和以前一样，起亚把K5的更换周期从六年缩短到七年，缩短到四年到五年，但是，新一代的K5不仅彻底颠覆了上一代的设计，而且还出现了一个新的名字，“开库”新一代的K5kaiku比前两代人做了很多改变，除了它仍然位于跑车中，甚至标志性的老虎声前脸也做了很多变形，就像不规则的日灯线一样，较大的背角比以前的K5更激进的地方，新车传达了一种复杂的美，而不是以前的简洁美，这是颠覆性的。

虽然你不能打开第一代K5在开库，仍然有一种感觉“K5回来”当谈到现代起亚集团的设计作用时，它再次反映在克科和第十代奏鸣曲中起亚说，开科和第十代奏鸣曲去年都在韩国上市，为期三天的订单突破1万辆，现在每月销售2万多辆，是第十代奏鸣曲的两倍同一平台，同一技术，两车市场表现的明显差距明显被设计所主导..很难有所作为，但销售表明，Keko的设计在韩国比第十代Sonata更受欢迎但起亚不希望标签被设计出来，因为消费者对设计的兴趣变化如此之快，以至于即使把更换周期缩短到四年，也无法让汽车在设计上保持常青开科的电力系统将是起亚最大的技术惊喜目前的发动机循环分为三种类型：具有燃料消耗优先的阿特金森循环、具有性能重点的米勒循环和具有平衡燃料消耗和性能的奥托循环。

在过去，每台发动机只有一个循环，所以节能的日本汽车使用阿特金森循环，面向性能的德国汽车使用米勒循环，平衡的奥托循环在所有的汽车中使用之后，随着发动机技术的发展，马自达，丰田等品牌相继研发出双循环发动机，在性能和油耗两方面都有所突破，发动机可以在不同工况下选择最合适的循环模式..这一次，Kia在Keko发动机上切换了Atkinson、Miller和Otto循环，进一步优化了发动机循环模式，实现了鱼和熊掌。

帮助发动机实现这三个循环的关键是现代起亚启动的第四代CVVD系统，它将D-CVVT（进气和排气双变量阀定时）与CVVD相结合，以实现对进气阀的开启和关闭定时的完全独立控制。

利用CVVD技术，Keko发动机的性能提高了4%以上，燃油率提高了5%以上当输出功率较低时，发动机可以将吸入阀的开启时间持续到压缩行程的中后期，从而降低阻力和油耗当车辆加速时，CVVD在发动机压缩行程开始时关闭进气阀，最大限度地增加燃烧所需的空气量，提高发动机扭矩最终的结果是，国产Kai-ku的1.5T和2.0T发动机的参数明显高于K5上一代1.5T发动机最大马力，最大扭矩Num；2.0T发动机最大马力达，最大扭矩Num与第二代使用的2.0升和1.6升相比，这两台发动机分别增加了升、60升和87升除了电力系统外，凯库是现代起亚最新的第三代i-GMP平台上的第一辆汽车第三代平台i-GMP结合前两代的优势，从设计，碰撞，启动，控制，多电源装配五个方向进行了改进，新平台诞生于车体刚性，可操作性，安全性和安静性等方面了全面升级..除了获得良好的颜值和技术，我们还看到起亚的用户思维，尽我们所能满足未来中国消费者的需求。

虽然kaiku不会在国内生产L后改名为kaiku，但9月份将推出的国产车型确实会使轴距增加约10厘米，这几乎是外国汽车公司尊重中国消费者的最基本操作在动力方面，韩国版的kaiku实际上使用了1.6T发动机，而国内版的新2.0T一方面可以满足消费者对动力的不同需求，另一方面可以使kaiku跑车定位站更加稳定。

在内饰部分，国内凯酷整合了原有的独立液晶仪表盘和中控屏，形成了双屏效果，这样的设计理念首先来自奔驰，后来被大众，长安，川汽等品牌效仿，并受到中国消费者的欢迎，从这一变化中，不难看出起亚在研究中国消费者的喜好时真的很用心..但起亚从过去十年K5和品牌的起伏中学到，技术比设计更可靠，因为技术是汽车发展的根本，Keko想成为经典，起亚想成为国际一线品牌。