没有谁能一直做常青藤，时代的洪流裹挟每一个企业滚滚向前……

任正非在《华为的冬天》中曾反思到，“这十多年来我天天思考的都是失败，对成功视而不见，也没有什么自豪感和荣誉感，有的只是危机感”。那一年华为净利已经超越了风头正盛的联想和海尔，如果企业生存也分四季，站在现在的维度，那时候正是华为的“春”。

从四季的角度来看，春和冬彼此紧邻，但又隔最远。盖茨那句微软离破产永远只有18个月的名言，从逻辑推理上来讲，丝毫不觉得突兀。共享单车的冬和夏也仅仅只有一年的距离。这几天小黄车关于押金变P2P的新闻又登上了各大网站的首页。谁能预料年下半年还打的如火如荼的两家企业，一年之后一家卖身给了美团，而另一家已经徘徊在“破产”的边缘。

人类进入工业社会之后，蒸汽机的发明代替了普通的动力，人类的劳动力得以大大的解放，快成为了时代的主题。短短几个世纪，人类的生产的物质资料超过了以往历史的总和。印象中PC还没普及多少年，黑白电视的荧光也还在小时候的记忆中闪烁，仅仅是因为我们成年了，智能时代的大门就已经敞开在世界的面前。

比起科技，人性的进化总是慢了很多，留在人们潜意识的东西总是难以磨灭。我想如果上天给予普通人一个做富翁的机会，那么买一辆好车一定是大多数男人心中的梦。交通的便捷磨灭了人类对待距离上的情感。你可以观察到一个现象，现在的车站月台上、机场的出发厅里，我们再也见不到大量拥吻、洒泪离别的场景。而时间回到三十年前，这一现象随处可见。

比起拥有好车，造车也是大多数企业家心中的梦，在汽车出现的这几百年间，围绕汽车的变革总能在全球掀起滔天巨浪。时代更迭，破产重组。特斯拉前CEO埃隆·马斯克最近就说过：“在美国历史上，唯一没有破产过的两家汽车企业就只有福特和特斯拉。”如果说特斯拉没有破产，是因为年轻。那么福特没有破产就相当值得尊重！

亨利·福特大概自己也没想到，福特的T型车和流水线生产模式成为后来全世界世界汽车企业生产的蓝本和模型。从年开始，这家成立了仅有7年的厂商每年生产汽车的产量就已经破万辆，量产在汽车变革的每一阶段都相当的困难。不信你翻阅一下特斯拉的历史，量产一直都是马斯克和特斯拉的头等难题；如果对这一概念还不明晰，那么参考一下最近和恒大打的水深火热的FF，他们的焦点似乎就停留在量产的时间上，为了即将而来的量产和控制权，贾跃亭不惜豁出了所有！

汽车史上的第一次大规模普及，源于福特汽车的流水化生产线。这使得一辆原本需要分钟组装置式缩短到了93分钟。成本上年美元一辆的T型车，到年降价到了美元。凭借在规模上的优势，年这个成立了十几年的福特汽车公司，已经占有了42%的市场份额；到年，福特汽车的市场占有率已经达到55.45%，成为当时名副其实全美最大的汽车制造商。在福特最辉煌的时期，老福特曾有一句名言：“顾客可以选择他想要的任何一种颜色，只要它是黑色。”年T型车停产时，在它生产的这十几年间，福特T型车一共销售了万辆。

由于长期在低端市场徘徊，忽略了高端汽车市场，如日中天的福特开始走下坡之路。加之老福特的思维僵化，和退位之后的对公司事物的不断干涉。福特出现了第一次危局。

几年后上位的埃兹尔·福特，也就是亨利福特的儿子决心要改变这一现状，于是在年福特汽车收购了林肯汽车，以弥补福特在高端市场的不足。并且在年成立了水星汽车，弥补了福特在中端汽车市场的不足。值得一提的是林肯车从年被选为罗斯福总统用车以来，截止现在总统用车依然延续了这一品牌。

到了福特家族的第三代，也就是亨利·福特的孙子亨利·福特二世执掌公司时期，福特开始F系列皮卡车，截止年底，F系列的累计销量已达到2万辆，超过了福特的T型车和大众的甲壳虫汽车，成为汽车史上最畅销的车型。

年，福特上市。正如马斯克说的那样，在这一百多年间，福特成为全美唯一一家没有破产过的老牌汽车企。福特的上市拉开了它全球化发展的序幕。年福特成立了第一家汽车信贷公司，截至目前，它仍是全球最大的汽车金融公司；年福特欧洲公司成立；年亚洲事业部成立；年成为马自达最大的股东；年收购捷豹；年购买沃尔沃全球轿车业务；年买入路虎的所有权。年平安地度过了百岁生日。

年金融危机席卷了全球，百岁的福特也没能在这场金融危机中置身度外，这一年它将捷豹、路虎、马自达（部分股份）以23亿美元的价格出售给了印度塔塔集团，年将沃尔沃出售给了吉利。

随着电动汽车浪潮呼啸而来，老牌汽车包括大众、奥迪以及福特开始了电动汽车以及自动驾驶方面的研究。这场新能源车的战场越来越热闹了；在中国，制造业明星董明珠、恒大许家印、宝能姚振华、还有小鹏汽车、蔚来汽车、FF等等，都加入这场新世纪新能源车的角逐。在全球特斯拉的革新不断的蚕食着老牌汽车市场，并且目前特斯拉以亿美元的市值远远的超过了福特亿美元的市值。

在下一场汽车领域的革新中，百年福特是否依旧成为市场的常青藤，也许不久之后，答案就会摆在眼前……