甲壳虫这款车凭借着出色的耐用性和独特的车身设计，从诞生地德国出发，跑过了战火纷飞的二战，路过了七十年代的摇滚时代，飞过了互联网经济爆发的今天；日本、美国、墨西哥、中国...跑遍了全世界。

81年，万辆，所有人都觉得甲壳虫还会继续跑下去，甚至各种电气化想法也无不勾画着这款老车百年之后的“未来”。但天下无不散之宴席，年7月11日，当最后一辆甲壳虫从墨西哥Puebla工厂下线后，甲壳虫宣布停产，自此之后，再无“新款”甲壳虫。

甲壳虫这款车虽然不及奔驰、福特等车动辄百年的历史，但81岁的高龄在汽车界也算是“高寿”了。甲壳虫的历史想必大家也很熟悉了；德国人，费迪南德·保时捷，对，没错，就是现在街上跑的那种保时捷汽车的创始人，很多人不知道的是，他同时也是甲壳虫的缔造者。跑车品牌的创始人费迪南德·保时捷先生一直有一颗制造小型车的心。当时怀才不遇的费迪南德·保时捷先生一直想造一台小型汽车，时值刚刚上任的“车迷”希特勒正好也想造一台“国民汽车”。当年希特勒的竞选纲领中有一条是：让每一个德国家庭都拥有一辆轿车。希特勒当时设想中的国民汽车是这样的：最高时速公里，百公里耗油应少于7升，可承载一家两名成人和三名儿童，售价不超过0马克，可以露天停放，发动机冬季防冻，且容易启动。

这与保时捷先生的想法不谋而合，于是，经典车型甲壳虫应运而生。

但其实，甲壳虫最初并不叫“甲壳虫”。而是叫保时捷Typ12、保时捷Typ32等十分古怪的代号名称。据资料显示，最初为这款车起“甲壳虫”这个名字的却是美国人。年7月3日，美国纽约时报的一篇文章写到：“成千上万闪着金光的甲虫挤满了德国的高速公路。”这是可考证的甲壳虫这个名字最早的由来；实在是很有讽刺意味。

甲壳虫这款车能畅销半个多世纪，卖遍世界各国，凭借的就是出色的耐用性和“小车”光环。但后来随着日系品牌汽车大举进攻世界各国市场，甲壳虫逐渐转变为“情怀车”。在欧美国家和一些地区，很多人对车的第一印象就是一台甲壳虫。这很符合市场规律，当有更新、更强的产品进入战场，经典的终会衰老、渐渐淡出市场。

对于国人，可能最熟悉的就是第二代和第三代甲壳虫了。第二代甲壳虫在千禧年左右进入中国市场，但是动辄40万元的价格还是吓退了一大批人。而后第三代甲壳虫稳稳的定在了20万元左右的区间，在国内与宝马的MINI定位相同、价位也相近。但是对于国人来说，能花20万元去买情怀的人实在是不多。对于甲壳虫、MINI这类车来说，很多人的感觉是：好车、喜欢！但是我不会买，看看就得了，回头去买了一台帕萨特。所以，在年，甲壳虫在国内的全年销量一共才台出头。

“我们永远年轻，永远热泪盈眶”

虽然甲壳虫已宣布停产，但笔者的房间中还是摆着一台小小的甲壳虫车模。经典，永远不会随着时间的逝去而彻底消亡。甲壳虫作为一个文化符号、一种情怀依旧会延续下去。况且，宣布停产并不意味着停售，最后几批甲壳虫还在店里安静的停放着，等待着真正“懂”他的人，陪伴车主开往下一个“百年”吧？