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有这么一款车，有人说她生活，有人说她年轻，有人说她运动，有人说她时尚。或许你打开这篇文章是出于无意，但是，如果你想了解汽车，不妨看下去。
因为，她就在你身边，随处可见。她其实是一种情怀。
今天，小编和大家分享一款经典欧系车的进化史——大众高尔夫。
高尔夫旅行版标识高尔夫的诞生
年，著名汽车工程师波尔舍（也译作保时捷）设计的大众Type1型车问世，该车型开创了欧洲汽车平民化的时代，这款车有个响亮的名字——甲壳虫（Beetle)。
汽车工业经过几十年的急速发展，经典的甲壳虫系列面对大批竞争者，不得不走下神坛，逐渐成为了一个文化符号。年，高尔夫作为甲壳虫系列的继承者问世了。
高尔夫（Golf）命名源自德语词汇Golfstrom，意味湾流，是一种风的名字。这股湾流即将席卷整个欧洲大陆。
第一代
六七十年代是机械工业爆炸发展的年代，这个时期不断冒出了大批汽车新技术，甲壳虫系列受到了前所未有的挑战。大众集团为增强自身竞争力，决定与意大利著名设计公司-乔治亚罗公司合作，研发全新产品。年夏，经历数年的磨砺，第一代高尔夫Mk1问世了。
高尔夫MK1GTI该车型相较甲壳虫，采用了许多当时的新技术。为增加车身空间使用率，高尔夫MK1在结构上采用了前置前驱形式，减少了占用空间的传动轴。并推出了性能版的GTI车型。
在外型上，高尔夫已经看不到甲壳虫的影子，波尔舍的设计语言被印在了保时捷身上。高尔夫开启了全新的设计模式。方方正正的车身轮廓配上圆圆的大灯，小编觉着有种呆萌的感觉。
高尔夫取得了意想不到的销量，以至于出现了左舵版和右舵版的车型手刹位置相同的情况。这说明大众在研发之初，压根没想到高尔夫能够销往国外。总的来说，第一代高尔夫是极其成功的，可能除了手刹设计问题外，找不到什么瑕疵了。
第二代
十年磨一剑，年秋，MK2问世。
GOLFMK2新一代的高尔夫，在尺寸上与MK1基本一致，略微增加了轴距。底盘后悬架采用了调教极佳的扭力梁结构半独立结构。这一代高尔夫最大的亮点在于它推出了多种版本供选择。比如，采用了四轮驱动形式的GolfCountry和采用当时领先技术的ABS版。最让人感慨的是，MK2衍生出了一个对于国人来说，属于一个时代记忆的车型——第一代捷达。
第一代捷达第一代捷达与MK2的区别在于车尾的行李箱设计，捷达在尾部设计了一个行李箱，而高尔夫MK2则是两厢设计。
第三代
高尔夫MK3于年秋发布。
这一代高尔夫较上一代有了重大改进，动力选择上增加了柴油动力的TDI增压注射引擎版本，和一个2.8的VR6发动机版本。VR6版本动力十分强悍，小编暂时没找到它的具体数据，不过它能让MK3取得7.1s的百公里加速时间就可见一斑了。
GOLFMK3GTIMK3依旧保持了很高的销量，并且成功打入了中国市场，小编隐约记得小的时候，成都街头赛车涂装带尾翼的高尔夫在路上飞驰。此外，MK3第一次尝试了旅行版，即GolfVariant。MK3车型是年欧洲年度风云车。
第四代
第四代高尔夫诞生于年秋。
GOLFMK4MK4包括：4Motion四驱版、R32、1.8t版和2.8VR6四个高性能版本。这一代车型是真正在中国市场生根发芽的第一代高尔夫，直到年MK6上市时，MK4仍在中国生产。并且从那时起，出现了斜背版的高尔夫，至此，她又多了个名字——宝来。
第一代宝来这一代高尔夫，外形十分经典，整个车身给人一种敦实的感觉，用料十分厚道，确实也皮实耐用。不一定每一次的换代都会变得更好，以小编愚见，MK4在一些方面上要优于后期的车型。
第五代
MK5于年问世，不过此时的MK4正值中年，在中国大陆和北美市场，MK4依旧在不断创造销量奇迹。高尔夫进入了自我竞争的时期。
GOLFMK5GTIMK5具有很强的驾驶乐趣，中国大陆车友第一次接触“小钢炮”风潮就是这一代高尔夫GTI掀起的。这一代GTI搭载了2.0升FSI技术的涡轮增压发动机。极其符合驾驶感受的内饰设计与简洁运动的仪表盘，使得MK5得具备了良好的口碑。不过，噪音大、耗油的缺点却逐渐暴露出来。可能这也是MK4能够驰骋江湖十一年的原因吧。
第六代
年，MK6问世。
GOLFMK6这代高尔夫和第五代共同使用PQ35平台，可以说MK6是MK5的大改款车型，属于5.5代性质。不过鉴于MK6由新设计师设计，加上外形上确实改变不小，故还是属于第六代。MK6改善了MK5的噪音问题，并且在发动机配气系统上做了全新尝试，第一次使用共轨直接燃料喷射装置（直喷），使得燃油经济性较MK5大大提升。外形上更加符合空气动力学要求，设计元素依旧保持了高尔夫的原汁原味。
随着两厢车在中国的接受度越来越高，第六代高尔夫在中国市场取得了巨大成功。第六代高尔夫的制造成本比上一代低，不过并没有影响到MK6的口碑和质量，或许这就是汽车工业发展的结果吧。
第七代
第七代高尔夫在年的巴黎车展上发布。MK7是一个全新的开始，虽然在外表上还是那个熟悉的面孔，但是其采用的MQB平台减弱了MK7的个性，彻底融入到大众大家族中。
GOLFMK7GTEMK7如今仍在热销，各大平台均可查阅详细信息，为精简内容小编就不做过多介绍了。
关于许多朋友所说的全新一代高尔夫后悬采用扭力梁结构一事，以小编愚见，并非是减配行为。原因有三：
第一，汽车设计是一个较为复杂的系统工程。要让上万个零件组合在一起正常工作，本就不是一件容易的事，不仅如此还要考虑实用性、可靠性和经济性。所以选用何种结构需要经过大量的实验和仿真分析，MK7采用新平台更是如此。
第二，扭力梁较多连杆结构简单，制造成本和技术难度低，可靠性较高。且扭力梁结构对于空间要求小，增大了车身使用空间，符合如今中国消费者对于空间的苛刻要求。
第三，由于扭力梁结构是非独立的，不可避免对极限状态下的操控性会产生一定影响，不过，若是正常使用您的爱车，几乎不会出现“极限状态”这种情况。
其实，对于高尔夫MK7的定位，扭力梁结构已经能够满足要求，小编也相信大众工程师的调教水平。总之，任何一款汽车都是一个巨大的团队努力的结晶，那些工程师、工人的艰辛与汗水，只有他们自己知道。
续写神话
高尔夫历经数十年的进化，取得了全球累积销量第三的神话。
VOLKSWAGEN大众，成于甲壳虫，兴于高尔夫。Tobecontinued......
(小编祝愿大众越办越好，祝愿广大大众车主幸福美满、心想事成！==)
