当车跟情怀扯上关系就会变得高端了起来，因为情怀是无价的，人们喜欢通过这种无价的东西来体现自己的品味。不过当情怀车的群体越来越大的时候，就会有一种声音出现：“还不只是打嘴炮？”所以一些高端玩家就会把情怀落地，想法设法买到停产已久的经典车型。此举花费肯定是不菲的，而且后期还要投入诸多的资金进行修复，网上大把花了十来万修复一台普桑的事迹。就算修复了也会面临着上不了牌的问题，着实让人苦恼。因而很多网友在网上讨论，车企有这么多经典的、大家都喜欢的车型，为什么它们没想过复产呢，如果车企选择复刻，肯定会有很多人买啊！老车之所以经典，那是因为它是一个时代的印记，也是当时的集大成之作，如果车企把这些经典老车换个发动机，再装上一些主被动安全配置，以达到现在的汽车出厂的标准，大多数喜欢经典车的人都会买账吧？一些网友自顾自的想到。既然经典车复刻的市场这么好？车企没理由不上心呢，其实车企也是被这届网友搞得心力憔悴。某款车上市之前都说好，上市后却没人买，车企只想说：我信你个鬼。一个大企业在经过这么多年的风风雨雨之后，消费者是真喜欢还是假喜欢，恐怕早已经看透了。经典车复刻也不是随意把发动机往里塞这么简单的事情，举个例子，以前的普桑采用的是水平纵置发动机，而且机舱内非常窄，现在的大众发动机估计很难放下。再者就是以前的车看起来很大，但5米车长的空间可能还没紧凑型车的空间大。有些小伙伴或许会说，现在都讲究平台化了，在某个平台的基础下，比如大众MQB，直接套上去不就行了？其实平台也不是万能的，它的一些参数不可变的，强行塞可能会导致一些问题。当然，再大的问题，有钱就能解决，大不了针对经典车型重新开发个平台呗。说到钱就必须好好斟酌了，毕竟车企的目的主要是为了盈利，花大资金在一个不确定的项目上，董事会恐怕都通过不了。机智的小伙此时可以拿某些车型进行反驳，比如大众甲壳虫和MINI，这些车都是目前比较出名的，我们能接触到的复古（复刻）车型。第三代大众在没有高尔夫之前，甲壳虫一直是大众紧凑型家轿的销量担当，而且老甲壳虫在某些地区生产了65年之久。高尔夫诞生之后迅速取代了甲壳虫的地位，成为了大众的支柱车型。甲壳虫诞生60年后，大众基于高尔夫的平台打造了新一代甲壳虫，而甲壳虫也由曾经的廉价家用车走向高端。适应了时代的甲壳虫没能再创辉煌，要知道甲壳虫81年间的总销量为万辆，第一代甲壳虫占销量的八成以上。面对市场的萎缩，甲壳虫的销量越来越低，年全球仅售1万辆，最终大众也不得不停产这款车型。相对来说MINI就好很多了，每年销量为三四十万，同为复古车型，为什么相差这么大？主要看车企的态度了，甲壳虫是一辆车，而MINI是一个品牌，甲壳虫代表不了大众，而MINI所有的车型都是MINI，这么说都懂了吧。大众ID.3而且MINI品牌一年的销量还比不过大众朗逸一年的销量，车企难免要分清主次问题。对于大众来说，目前在售车型的销量已经很让它满意，接下来电动车才是大众目前的第一战略，复刻经典车型对于大众来说意义就不那么大了。GT40当然，如果车企推出复刻车型不是为了赚钱，那就另当别论了，比如福特推出福特GT这款车主要就是为证明自己在赛道上的地位。要知道不可一世的法拉利曾经就败在福特手上，年福特委托谢尔比打造的福特GT40就打败了法拉利，获得了勒芒冠军。GT福特GT作为继承GT40精髓的车型，可想而知其在福特车系里的地位，年，福特GT的赛道版获得了勒芒冠军，也再次说明了它的实力。（注：福特GT并不能说是GT40的复刻版，有版权或者其他很复杂的原因，不过福特的意识里就当这款车是GT40的继承车型了）这辆车的民用版卖到了多万，又有多少人买得起？这么多新车不香吗？复刻无论是对车企还是我们普通人来说，都注定是小众的，车企如果看不到盈利点，或者这辆车没有特殊的意义，那么复刻的可能性很低。普通人还要面临新车的诱惑，复刻车一般都比较贵，反而是新车才是又便宜又香。汽车发展的趋势应该是越发安全、空间越大，复刻车好像与潮流背道而驰了。就算自己不考虑，也要受家庭成员的制约，除非你很有钱，家里不止一辆车了。仔细一想，能够做到如此的，也还是一小撮的人啊。有些东西看起来很香，那是因为你还没有得到，俗话说得不到的才是最好的。你喜欢的经典车，车企没有复产，不必要介怀，车企把最美好的东西永远留在你的心里了，这么一想是不是就好受一点了。

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