当前位置： 甲壳虫 >> 甲壳虫的形状 >> 经典再现盘点那些以电动化方式复活的古董
在悠久的汽车汗青中，有不少典范的车型出名天下，它们曾经不是纯真的交通器械，更是一种文明传承和期间的印章，但跟着平安、环保等规则的日益严厉，束缚也越来越多，它们也许终究要沦为玻璃窗里的陈设品，或许直接走向死亡。不过跟着新动力汽车在寰球掀起的海潮，这些只可存在于博物馆里的老车也许有也许还会从头再生。
公众T1（Volkswagene-Bulli_Concept）在往年仲春份的时辰，公众曾经公布将复刻旗下典范的公众T1SambaBus，并以e-Bulli的名字从头上市，原筹办是在3月25日揭幕的年埃森TechnoClassica老爷车展上首秀，但由于疫情缘由展会不能依期举办，因而公众只可经由在网大将这辆车公之于众。
公众e-Bulli观念车是基于一辆年临盆的T1SambaBus革新而来，集体的外面部份经由修理，只管保持了正本的名目，包罗巨大的LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃构成的天窗以及可开启的软顶。车门把手、后视镜、雨刮也均是60岁月的典范名目，不过为了下降能耗且更切合当代的准则，观念车全车的灯光均替代成了LED光源。
内饰部份的名目也是保持了“原汁原味”，包罗宽免富厚的大沙发、货车式方位盘、呆板式手刹等。为了知足目前的用车需求但有要只管不摧残原有内部构造，公众e-Bulli将一路大屏安置在了车顶部，不过跟公众当代车型不异的挡把确凿有些巍峨。
公众e-Bulli采纳和正本不异的后置后驱形势，配合朋友eClassics将正本的四缸水准对置鼓动机替代成了新的电动机，功率为82马力，险些是正本的两倍，扭矩到达了牛·米,而且该车电子限速为km/h。该车占有一款容量为45kWh的电池组，WLTP下的续航历程高出千米。该电池能够援助直流快捷充电，充电功率最大50kW。
典范甲壳虫（e-Beetleconcept）甲壳虫绝对是公众汽车的开山开山祖师，但跟着期间的进展，甲壳虫曾经从正本定位于“每小我都能买得起”的经济黎民车动弹成为一辆天性化的轻奢品，最先间隔耗费者的干流需求越来越远，直到年7月，结尾一辆甲壳虫在公众墨西哥工场下线以后，公众正式颁发甲壳虫停产。
固然此前公众第一施行官赫伯特·迪斯示意过，甲壳虫将不会实行电动化转型。不过在年9月的法兰克福车展上，公众又冷不丁的推出了崭新e-Beetle观念车---一款纯电启动的敞篷版典范甲壳虫。
该车同样也是出自eClassics之手，其电池、机电、电控系统等均来自公众e-up!这台车的机电最大功率为60kW，最高车速能够到达km/h，电池组的容量为36.4kWh，在WLTP工况下能够供给km的续航历程。
启动形势当然也从正本的后驱变成了先驱，而为了应对增长的电池分量（整车整备品质增长至kg），新车还从头计算了吊挂构造以及形势，让e-Beetle占有更好的操控波动性。据公众团体零部件治理委员会成员ThomasSchmall示意，公众与eClassics还筹办制造更多的电动典范车型，包罗电动版的保时捷也曾经在它们的琢磨之列。
Mini纯电版（MiniElectricConcept）在现金MINICooperSE出生以前，MINI曾经居心以电动化的形势复刻典范的Mini车型，在年的纽约国际车展上，这款MiniElectricConcept纯电动观念车正式表态。
Mini在90岁月时最典范的计算宛然带咱们穿梭回了昔时，赤色和白色条纹的搭配让典范的神韵展现的极尽描摹，而详尽的就连车标也应用了90岁月的计算，可是前面部份的镀铬饰件都被涂成了亮黑色。同时，车身上的两道白色条纹和四枚海拉车灯也尤其显眼，这是重现了年蒙特卡洛冠军赛车的计算，以此问候MINI的那段拉力传说故事。
车标内部的LOGO也替代成了一个“插头”名目，而它的充电口是计算在尾箱盖侧面。目前官方暂未吐露它的动力参数及其余音信，固然MINI曾经示意这辆典范小车只会存在这一台，并不会投入量产，这款车可是为了向众人展现，将来的MINI仍旧会坚持自身品牌的奇特基因，同时融入当代动力技能的愿景，但谁领会将来会怎样样呢？
捷豹E-Type（JaguarE-TypeZeroConcept）捷豹在年推出的E-type一贯被评车中“女神”，乃至连恩佐法拉利都称之为“史上最标致的汽车”。
在伦敦捷豹路虎技能节上，捷豹正式展出了这台E-typeZero观念车，但跟公众和MINI不同，这台“新车”并不是与其余公司配合，而是由捷豹自身制造，它并不是简朴的把鼓动机换成电动机就完事，捷豹应用了部份i-pace上的技能和部件制造了一套崭新动力总成。
为了坚持典范的滋味，捷豹E-type电动车的集体构造、悬架计算均没有改革，车头的机舱盖仍为前翻式开启。捷豹计算了崭新的电动传动系统，采纳最大功率为kW的电动机。尺寸上，新的电动动力系统与原版的直列6缸鼓动机加4挡变速箱的尺寸不异，分量乃至还要轻46kg，为了将E-typeZero的电动动力总成与原版E-type规格的动态配置无缝联合，捷豹还束缚了车辆的动力输出，终究车辆的0-km/h历时仅需5.5秒，比第一代搭载3.8L6鼓动机的E-TYPE还要快1秒。另外，40kWh的电池组能够供给千米的WLTP准则续航历程，从零最先充电，需求6-7个小时能够悉数满盈。
内饰部份则没有太过谋求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪容盘和液晶大屏都是系数装备，终究仪容曾经充沛拉风了，但想要车主真实同意每天开这辆车还得用起来便利。不过捷豹照旧供给了选装效劳，假使照旧渴望拥抱汗青，这些东西照旧能够接续坚持初代车型仪容的。
捷豹筹办从年最先临盆和出售典范的电动版E-type，不过尚未吐露电动车的价钱。由于它超乎设想的受接待，捷豹官方也不清除将来会有再生更多典范的老爷车的筹办。捷豹路虎典范车辆部门总监TimHannig示意，新的电动动力系统与年至年临盆的XK系列六缸鼓动机+4档变速器尺寸巨细不异，因而那时险些全部标识性的捷豹车型如E-type、XK、Mk2和XJ6均能够轻便实行纯电动化改装。
阿斯顿·马丁HeritageEV观念车与捷豹同样，同样做为占有光辉汗青的老牌英国车企，阿斯顿·马丁当然也不遑多让，也最先供给典范车的电动化革新效劳。目前它们革新的首款“新车”即是一辆款的DB6Volante（MkII），称为HeritageEV观念车。
HeritageEV观念车搭载了一套称为“cassette（盒式磁带）”的电动系统，这是RapideE上的零部件与技能。依照马丁的说法，为了只管防止这些典范车在汽车拍卖会上降廉价格，他们要尽也许淘汰对原车构造的改变，而完成整车动力的切换，而且这个历程是绝对可逆的，假使有朝一日这些老爷车的占有者懊恼了，阿斯顿马丁也能轻便的将其正本的燃油动力总成从头安置归去。
但与捷豹不同的是，阿斯顿·马丁显然关于这些典范老爷车的改改革加保守，他们绝对不肯意对车辆的外面和内饰做任何改变，乃至为了谋求原汁原味的驾驶领会，还会接续搭载手动挡变速器。
不过马丁并没有详细解说其典范车的电动改装能供给多大续航历程、系统功率以及详细价钱。他们只说筹办在年的某个时辰最先供给改装汽车效劳。但理论上由于财务艰巨，阿斯顿·马丁早就止息了RapideE项宗旨开采，给老车替代动力系统的筹办当然也止息了。
写在结尾除了以上几款有原厂参加的典范车以外，尚有更多的典范车型正在被各样小厂实行电动化革新，看到这些典范车型能够从头迎来第二春，坚信每一位车迷的心境都是格外感动的，等候将来还能有更多典范的老车能借由纯电动的海潮被苏醒。
来历电车MAX邱健
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