1.埃德塞尔

当年福特Edsel让人误导的概念和令人尴尬的失败与产品本身并不能混为一谈。

面对来自通用汽车的竞争，凭借其众多不同的品牌和市场覆盖范围，亨利福特二世当时看到了对补充品牌的需求。

Edsel系列产品独家采用V8发动机，配备了各种惊奇的动力辅助选项，来吸引腰包渐鼓的美国人。

但是，尽管进行了大规模的广告宣传，但从开始时的销售和Edsel的神话来看，销售情况令人失望。

因为这款车除了前脸特征像车以外，剩下的部分跟当时流行的游艇长的一样。

2.DeTomasoMangusta

它似乎充满了矛盾，妥协和糟糕的设计，很难将其神话般的Ghia形状与其所谓的缺点相协调。

Mangusta是眼镜蛇唯一捕食者Mongoose的意大利人，而在主干底盘上使用福特V8的想法并非不合理。

该计划的目的是以低于11,美元的价格出售美国的汽车-比兰博基尼Miura少10,美元-尽管美国专业媒体因其制造质量，重型离合器，后视力差和机舱空间受到严重影响，它在销售上并没有受到什么影响。

轮胎选择，灵活的底盘和不利的32/68重量分布，被认为是导致不可预测的快速过度转向的原因；从那时起，专家们发现，由于后立柱顶部连杆上缺少玫瑰接头，后轮更可能是因为后轮在“撞击”中不合需要地向外伸出。

3.AustinAllegro

当然它不是一辆好车（或者说是一辆相当不错的车），但开车或看车并不是特别糟糕：你真的可以说雷诺12或者Simca更漂亮吗？

Allegro的表现并不像预期的那样好，未能预见到大众高尔夫等车型的冲击。

但是奇特的是，它有一个方形方向盘（现在是一个非常珍贵的专利）。

4.法拉利

那些从未驾驶法拉利（更不用说拥有一辆）的人定期将作为“废物车”。

对于他们来说，它承担了许多异样的舆论，既有四座，又有锋利的三盒式风格，不符合法拉利应有的现代理念：用于包装的嘈杂，鲜红色的“超级跑车”才是它应该有的样子。

相反，是一款成熟且真正可用的GT车型，配有适当的后排座椅，适当的行李箱和自动变速箱。

有四个凸轮，两个分配器，双交流发电机和双空调系统，它们现在不适合实力薄弱的人，但对于能够买得起法拉利最贵的旗舰V12车型的大亨而言，高额的用车成本并不是问题。

5.雪佛兰Corvair

在大众甲壳虫成功的推动下，年的雪佛兰Corvair是一个真正的尝试，通过一家没有抓住机会的大公司来做出不同的事情。

它采用了后置风冷发动机，并通过六个气缸和一个五座轿车车身按照美国人的口味进行了调整，外观漂亮而且不显眼。

它的目的是成为郊区使用的便宜的第二辆车，但“爱好者”司机将驾驶乐趣的Corvair带到了他们的心中，其“青春魅力”预示着福特野马的成功。

虽然它的后置发动机给予了Corvair牵引力，但前后轮胎压力之间的差异不足可能导致转弯困难的情况，即“普通”驾驶员无法解决。

不久，一位名叫拉尔夫纳德的年轻消费者权益活动家注意到了似乎涉及Corvair的致命一车事故的数量，并使其在反对美国汽车业的十字军中成为方便的主要反派，并且似乎对安全问题漠不关心。

他的着作“任何速度的不安全”使他成为一个全国性的人物，直到今天，纳德与Corvair的消亡有着内在的联系。

6.蓝旗亚Beta

凭借Beta，蓝旗亚辜负了本身75年的卓越声誉。

所有人都计划在菲亚特接管后进行收购，直到有关早期Betas的生锈子框架的报道开始成为头条新闻。

蓝旗亚并不是在会议室里处理这件事，而是提出购买可疑汽车，甚至在较旧的汽车报废时为新款Betas提供了慷慨的折扣。

一切都非常妥当，但很快蓝旗亚成为了一个众所周知的生锈代名词，你曾经认为它们已经发明了它们。

事实上，Beta是70年代更好的中档轿车之一，产生了菲亚特双凸轮周围设计的全系列前轮驱动车。

7.奥斯汀A90大西洋

在A90大西洋对于长桥的男人来讲是一个惊人的设计：一个体型圈套，车身着色大胆的敞篷车。

这不是全部。年，仅出口的大西洋有一个转速计，内置千斤顶加上难以想象的颓废电动车窗和车顶作为选项！

速度高于95英里/小时（它是英国最早生产的量产车之一），大西洋从LJKSetright和AlanClarke等人那里获得了温暖的宣传方案，但它缺乏市场研究导致人们并没有对此买账，当时如果你愿意，可以选择英国的Edsel。

现在，70年过去了，大西洋似乎终于找到了它的位置，作为战后早期英国经典世界中罕见而珍贵的拍卖品。

8.MGB

这辆车唯一真正的罪行就是过于成功。

一辆漂亮而又可靠的跑车，MGB和它的GT兄弟是模特的典型例子。

事实上，如果你想要一款易于使用和工作的经典款，无休止的可调节和令人惊讶的廉价，B跑车和BGT很难被击败。

9.劳斯莱斯卡马格

与法拉利一样，年至年的Camargue往往会遭遇那些从未见过或曾经参与其中的人，而这辆车的设计并不适合吸引人。

由Pininfarina设计为最终的劳斯莱斯“私人汽车”，Camargue是其11年生产中价格最高的车辆。

每辆车的制造都是六个月，售价大约是SilverShadow成本的两倍-这一政策有助于提升SilverShadow的销量，因为它突然看起来很便宜。

形状总是有争议的，但是在合适的颜色搭配下，这些是具有巨大存在感的汽车，并且可能是基于SilverShadow的最佳驾驶车型。

作为一款罕见的超豪华的劳斯莱斯，Camargue应该紧跟着50年代和60年代宾利大陆的昂贵历史车轮。

10.LeylandP76

BMC的澳大利亚前哨生产基地，一直在努力生产足以承受该国野蛮炎热和崎岖地形的汽车，或者足以满足当地对强壮的美式轿车和旅行车的品味。

年至74年的LeylandP76是BMC最后一击，并且在有限的预算下想勇压澳大利亚定制汽车。

Michelotti以当地生产的克莱斯勒Valiant，福特猎鹰和HoldenKingswood的大型四四方方式设计，它是一款四门轿车，配有楔形轮廓，由2.2升直列六缸或4.4升提供动力，V8采用3.5升罗孚发动机研制而成。

P76被认为是比当地底特律衍生的驳船更有能力的汽车，而且着名的甚至可以使用它的支柱前悬架，与尚未上市的RoverSD1共享其支柱前悬架，齿轮齿条式转向和位置优越的活动轴。

不过由于当年工人罢工，质量差和燃料危机相结合，扼杀了这一辆非常有前途和真正的澳大利亚汽车，并且在经过22,辆销售和一年的生产后，它的早期消亡使整个LeylandAustralia企业倒闭了。

P76当时是澳大利亚的Edsel，但是就像Edsel一样，它现在是一个崇拜对象，在其本土领域仍旧充满热情。