一款大众设计之初定位在国民车的经典车系，拥有超过70年的历史，类似甲虫的新奇造型延续今日，并且仍然吸引着一批忠实粉丝，它就是大众甲壳虫。继第三代产品问世之后，其衍生敞篷版本也在洛杉矶车展与公众见面，在保留包括织物软顶等经典元素的同时，这代甲壳虫看上去要更MAN，同时大众也为用户提供Turbo版本选择，如果说有一款车能够代表大众汽车的历史和未来，它一定是甲壳虫。如果70多年前没有甲壳虫，也就不会有现在的大众汽车；如果未来的某一天，大众汽车的人对甲壳虫失去兴趣，那他们可能也不会有兴趣去造别的车了。

到甲壳虫，就不得不说说它的设计。模块化的技术、家族化的造型让现在的大众汽车越来越缺少个性和活力，唯有甲壳虫可以让设计师跳出那些条条框框，他们唯一需要遵循的就是费迪南德·保时捷博士留下的那些隽永的线条。全新甲壳虫确实更接近它的鼻祖，或许大众意识到，只有基于甲壳虫70余年的经典元素绘制更有性格的设计，才能吸引更多目光，所以庆幸的是，缺乏特点和活力的家族脸谱并未出现在第三代虫子身上。它仍是一款个性十足、并能称得上是最特别的大众车型。

上个世纪那台不到马克的平民车，不太可能去下功夫追求细节的精致和个性化的表达，但是在全新甲壳虫上，这些都不再是问题。所以新甲壳虫看上去精致多了，而且每一处细节都力求个性。精巧的后视镜、黑色带镀铬条的侧边栏，1.4TSI车型上的小扰流板以及一款彻底复古的轮圈，这都是新甲壳虫身上让人心动的细节。为了让它更加与众不同，大众在第三代甲壳虫敞篷版上增添了新的定制服务，并推出包括50S、60S、70S在内的年代版，还有一款R-Line运动套件版选择，上述每个版本的软顶及内饰配色、前杠造型以及轮毂样式和规格均有所不同，官方推出此定制服务的主要目的是想在甲壳虫敞篷版身上来体现各年代的设计元素。

　　　除了一款以经济节能为目的替换1.6L自然吸气发动机的1.2TSI车型，这次新甲壳虫还推出了1.4TSI双增压发动机，马力N·m的动力输出和尚酷相当，至少在动力上，新甲壳虫有了足够的自信，厂家公布的0-km/h用时为8.3秒。两个月之后还会推出一款2.0TSI车型，动力将达到GTI的级别。相信大家对于本次试驾的第三代甲壳虫敞篷Turbo版所配备的2.0TSI发动机已十分熟悉，最大输出功率为马力（kW），峰值扭矩达到N·m，匹配6速DSG双离合变速箱，这套总成也能在国产GTI上看到。

　最后，我得承认，我是一个甲壳虫迷。但是，我不会推荐你买新甲壳虫。如果你有时间、有兴趣，先去了解一下这款车的历史和文化吧。等你了解之后，你会发现甲壳虫无处不在，有相关的书籍、服饰等等。甲壳虫不是大众创造的一款车，而是大众汽车不经意间创造的一种文化，是偶然也是必然。