总有一些不老的容颜能够让人铭记，儿时科幻电影中的机器人，少时爱情电影中的女神，还有就是曾经憧憬过路旁一辆辆“梦想之车”。有些美貌随着时间逐渐淡忘，有些车的外形设计，无论过去多少年都还是觉得不落俗套，能让你铭记于心。

它们可能并不是遥不可及的名贵超跑，反而时常能见到更能给你拥有它们的期望。在你心中可能无数次想象过坐在其中手握方向盘的场景，或是偶然有机会开过一次而赞不绝口。当价格数字对你不再是问题的时候，它们可能已经远去，但绝世的容颜却成为了经典。

01.

第八代本田思域

首先说一款司空见惯的产品——第八代本田思域。这是东风本田引进国产的第一款轿车产品，采用的是与北美版相同的FA1外观（后期思铭使用的是FD2外观），第八代思域年在国内市场上市。

当时的广告语为“瞬间倾心恒久钟情”，在电视广告中第八代思域也是以侧面流线型的车身作为最具标志性的视觉元素，给人留下深刻印象。

第八代思域之所以能称得上经典，正是其流线型的造型设计。在当时的市场上，大众宝来、马自达6算得上时尚的代表，改款的MK2捷达一直卖到年，年满街的“新款电喷”桑塔纳还处在青壮年，思域当时在人们眼中有多前卫能想象到吗？

第八代思域采用了本田的MM设计理念，“乘员空间更大化,机械空间更小化”。思域有着较短的发动机舱，并且思域采用了反置发动机的布局来节省发动机后方的空间。不到升的行李厢空间也算是一个妥协的设计，两端都如此紧凑，就将大部分空间都分配了给了乘员舱，mm的轴距在当时也领先同级别其他产品。

第八代思域搭载1.8升i-VTEC发动机，“1.5升的油耗和2.0升的动力”宣传口号可能不少人都还记得，R18发动机和本田5挡平行轴变速箱非常皮实耐用，“买发动机送车”的说法也是从那时候留下的。

从头至尾的流畅线条是第八代思域标志性的设计，以至于第九代思域依旧延续了这样的外观设计，包括双层仪表等设计，被人诟病本田“一个设计卖十年”。

第九代思域

不过经典就是经典，就是放在今天，你看到第八代思域也不会有外观过时的感觉，这个设计的确卖了十年，但领先了不止十年。

好在第八代思域现在还能找到大量二手车，并且R18发动机极其皮实耐用，5AT变速箱也基本属于“开不坏”的神存在，还能有机会感受到过去的本田。

02.

第三代大众甲壳虫

之所以提到第三代甲壳虫，是因为第三代车型的线条遵循了初代甲壳虫的设计。初代甲壳虫是费迪南德·保时捷先生设计，身上有着诸多与保时捷跑车相同的设计元素，后置风冷发动机和后轮驱动的结构，圆形的前大灯，大溜背造型，都和跑车如出一辙。

-甲壳虫

-第三代甲壳虫

第一代甲壳虫一卖就是65年，直到年才在墨西哥停产。第二代车型与高尔夫MK4同平台打造，被称作“NEWBeetle”，设计元素逐渐远离了初代与保时捷相似的设计，与名字一样，第二代甲壳虫外形真的像一只甲壳虫，可爱十足但气势稍弱。

-第二代甲壳虫

第三代甲壳虫在年推出，使用了高尔夫MK6平台打造。最重要的是它看起来更像初代甲壳虫，较长的发动机盖，更流畅的溜背式车尾。

车内大量与车身同色的饰板，也是致敬初代甲壳虫车内裸露的金属车身，但内在这就是一辆高尔夫MK6，所以在性能和质量稳定性上，这也是最好的一代甲壳虫。

大众官方也推出了多个纪念版，镀铬反光镜壳、复古轮毂，显然大众也明白在人们心中甲壳虫应该是什么样子。

第三代甲壳虫“FinalEdition”

年7月10日，最后一辆甲壳虫汽车在墨西哥的Puebla工厂驶下生产线，甲壳虫车型正式停产，这辆“平民保时捷”会永远留在大众品牌的历史中和人们的记忆里。

二代、三代甲壳虫的二手车在国内还是比较好找，喜欢的话更建议入手三代车型，MK6平台产品包括高尔夫、速腾保有量巨大，发动机、变速箱维修保养零件基本通用，玩起来成本不高。你开一辆甲壳虫去参加车迷文化聚会，保时捷也不敢小看你，毕竟都是一家人。

03.

捷豹XJ（历代）

这也是一款历史悠久的大型豪华轿车。有意思的是，捷豹XJ从年到年的设计几乎就从未改变过。

-XJ（初代）

年算是迎来了一次大改款，自那以后至今的造型基本保持到了今天。这辆有着53年历史的豪车，其实总共就两种外观风格，并且其雪茄型车身更是从未改变过的标志性设计。

贯穿捷豹XJ的设计有两大特色。一是雪茄型的修长的车身，与奔驰S级有着鲜明的区别。网球、马球、高尔夫球、乒乓球、斯诺克、现代足球都是英国发起的，如果英国车开起来不运动，那就太没有意思了。

即便现在英国汽车品牌都已经易主，但这些品牌都带有鲜明的运动基因（捷豹路虎、阿斯顿·马丁、迈凯伦、路特斯、MINI、罗孚、MG），就算劳斯莱斯也有着出色的运动性能。所以XJ可以说是同级别中最具运动风格的轿车之一。

另一个特色便是具有雕塑感的线条，XJ车身几乎没有平面，是各种不同弧度的曲面相互衔接，这也极具欧洲古典雕塑艺术的设计理念。捷豹认为任何流行的造型都会有过时的时候，唯有雕塑感的曲线和弧面能禁得住时间的推敲，而事实也是如此。

就拿年推出的第四代XJ来说，今天看来并不会觉得过时，它与思域那种前卫感不同，XJ的造型你不会觉得它很有未来感，也不会觉得它复古，“耐看、越看越好看”是捷豹XJ给人最深的感受。

捷豹XJ已经在国内市场停售，除了销量表现不好以外，也是倒在了国6排放的门槛上，并且捷豹也宣布下一代XJ将是纯电动车型，这辆与奔驰S、奥迪A8、宝马7系同级别的豪车，就这样率先“退出了群聊”。

如果你有一辆现款的捷豹XJ，可以肯定，10年或20年后它要比同年的奥迪A8或宝马7系更具收藏价值。第四代捷豹XJ的二手车可能是目前入手门槛最低的XJ，因为它之前的每一代XJ都已经不再被视作工业品，而是成为收藏品。

04.

梅赛德斯-奔驰G级（历代）

就在本周开幕的慕尼黑车展上，奔驰带来了重量级新车——EQG概念车，这个非常接近量产状态的新车就是纯电动“大G”。

奔驰EQG概念车

令人欣慰的是，奔驰基本上保留了95%以上现款G级的设计，它依旧是那个人见人爱、男女通杀的“方盒子”。

-奔驰GE

奔驰G从年推出以来，就从未改变这样的“方盒子”设计，当时的丰田兰德酷路泽、路虎揽胜、路虎卫士也都是类似的设计造型，不过这些与奔驰G同时代的越野车随着时间的发展，造型都已经大相径庭，只有奔驰G的外形基本没有变化。

方形前脸圆形大灯，凸起的发动机盖，车头上方两个示宽灯全部从79年保留至今。最新款奔驰G推出时，车内的液晶仪表和大量时髦的设计，让很多奔驰G的拥趸都耿耿于怀，“这么科技还是大G吗？”，不过好在外形没有明显改动。

如果说曲线最不容易过时，那么直线可能最容易被人记住。你驾驶的车可能迎合了当下的潮流，但潮流一直在变，像奔驰G始终在外形上没有任何迎合的心态，反而造就了经典。即便它使用2.0T四缸发动机，或变成了纯电动车，但外形依然是永不过时的存在。

我个人可能认为上一代奔驰G（W）更显得硬桥硬马，至于买不买大G，我就不给大佬建议了。

这是一个靠颜值打拼的时代吗？不是，因为哪个时代颜值都起到非常重要的作用。没有眼缘的车子作为工具尚可接受，但自己花真金白银去买，可能颜值就会主导你的购买决策。你有单纯为了颜值而购买或心心念念想买车吗？留言告诉我吧。