该去抢钥匙了。抢到哪把都不算错，因为在过去我们试驾过、介绍过的车里没有哪款是我们不喜欢的。但我已经有近20年没在古德伍德赛道上开过车了，而Gavin估计他是快30年了。F40正逐渐冷却的排气管发出的金属脆响的确在强烈地吸引着我，但用某种更稳重的东西来热身应该更合适。

说“稳重”也许并不合适，因为我选择用来舒展筋骨的车是一辆偶像级的赛车合规宝马M3（E30）RobertoRavaglia特别版，它曾获得过数十场比赛的胜利，甚至在涉足拉力赛之后也取得了成功。

原厂M3从车门外看起来是那么对味儿，到了车门另一边看起来还是那么对味儿。我说的是左侧车门，因为从宝马M部门的加兴工厂驶出的所有E30M3方向盘都在左边。但M3的感觉非常紧凑，我知道方向盘的位置不会像在其他一些不那么适合英国道路的车上那样成为大问题。

底盘经受住了时间的考验，

但动力指标让M3显出了老态。

当然，在古德伍德，这完全不是问题。坐姿很低，方向盘略略向天空倾斜，略显过时的大面积前风挡和不合时下安全法规、细得仿佛试管刷的A柱提供了绝佳的视野，让我可以把在前方舒展开的赛道尽收眼底。

作为宝马在80年代的典型风格，仪表盘的清晰、易读无以复加。它们会告诉你，在需要伸手将狗腿式格特拉克变速器高挂一挡之前，前舱盖下那台小巧的2.3升4缸发动机可以一直飙到转/分钟。它能爆发出略超过马力的功率，这样的数值尽管今天看来没什么特别，但在VTEC（可变气门正时及升程电子控制系统）发明之前的时代，已经算难能可贵了。让人感觉过时的还不只是动力，重量也是，当然这是好事。一辆空载的E30M3仅重千克，也就是比现款入门级的马力福特福克斯还轻几十千克。如此的轻盈堪比微型车，而且它的确感觉也很轻盈。

不过这些原厂E30M3都感觉不是很快，就连后来的2.5升SportEvolution版也不行，而这辆更为罕见的RobertoRavaglia特别版还少了几马力。但它快得足以让人兴奋，而且快得刚好让它那副出色的底盘发挥出功力。

正如我期望的那样，转向比跟它同代的i更快，另外因为车头里少了两个气缸（那时候的用的还是6缸机），每次都能准确地咬住弯心。或许狗腿式变速器的挡位布局听起来让人不舒服，其实很快就能适应，而且它能让你感觉更酷，觉得自己成了Ravaglia那样的专业车手——当右脚舞蹈般地从刹车移动到油门时，我很难想到还有哪款车的踏板布局是如此完美，能让人进行灵巧的跟趾操作。

每个人都是激烈地跑了3圈后再跑个冷却圈，然后驶回维修区，大家得出了一致的结论：即使宝马没能造出这款车，也应该有人造出来。例如英国富豪——英力士（Ineos）公司的老板JimRatcliffe爵士，等他完成了“山寨版路虎卫士”Grenadier后，就可以尝试一下。

早在年，就有人对当时已达15年“高龄”的保时捷CarreraRS做出了同样的评价：我的办公桌后面的书架上放着一本年的杂志，封面上写着“保时捷应该还在生产这款车”。但在年，保时捷还在兜售风冷式，现在我们可以作为年的事后诸葛亮看出来，那些车其实与那款CarreraRS并没有什么不同。那么它今天感觉如何呢？

“它感觉老了。”Green说道。他在80年代曾开过一辆参加比赛，那时它们只是让人略有兴趣的老车，还没有变成价值50万英镑的艺术品。

他说得没错，但它就是老了。这辆车年近50，而它的基础设计更是有将近60年了。爬进车内，拉动车门上的皮带关上车门，你会感觉它和现代化的没几分相像，反而更像大众甲壳虫。座椅很高，身体离竖直的前风挡很近，感觉有些怪。铰接在地板上的踏板对我的脚踝提出了不同寻常的要求，当我手向前推想挂1挡时，换挡杆也像甲壳虫那样，感觉与变速器完全脱节，然后又突然挂上了挡。

保时捷已经解决了那代的变速器问题，而且即便是基本型的Carrera，当时也比这辆马力的RS多出21马力。但是后来那些采用了溃缩式保险杠的提升转速时没有这款采用机械喷油的2.7这么迅疾，当然它们的声音也没有它这么生猛或急切。

它们的脚步感觉也没有这么轻盈。我曾经有过一辆款Carrera，在它会感觉隐忍、稳健的场合，RS却弥漫着令人欢愉的神经能量，怂恿着你一旦有机会就往死里虐待它。

它们的脚步感觉也没有这么轻盈。四辐式方向盘看起来明显没有运动感，但反馈的信息很丰富，刹车的感觉还是很坚实，有着适于今天的强壮。和M3一样，驾驶这辆车时的舒适程度就像我开的是辆偷来的车。事实上，很难用其他方式来驾驶它。4圈后我意识到自己正在驾驶的是JoshSadler先生的养老金。我真想开着它跑一整天，鉴于BenOliver和GavinGreen都没有我这样的激情，我真的有可能做到。

从前到后分别是轻盈、更为轻盈和最轻盈。

正如年的RS的阴影仍然笼罩着保时捷的现代化产品，GTI的阴影也笼罩着它之后的每一款小钢炮车型。的确是高尔夫GTI普及了这一车型类别，但30年后，定义着“小钢炮”的依然是GTI。这是我因为怀旧而胡言乱语吗？

年我用75英镑从朋友的朋友那里买了一辆破旧但缴了税也通过了验车的1.6升版，但从那之后我一直没有开过GTI。BenOliver交到我手中的是1.9升的，如今肯定值我那辆的10倍。但要说明的是，它还是感觉像值75英镑那么脆弱。

和一样，与M3相比这辆标致的驾驶位置也很让人失望。驾驶席位置很高，仪表盘从前风挡根部就向下倾斜的形状更是会让人感觉不像是坐在车里而是车上面。

低速时，沉重的离合器和转向（可选装助力转向，但很少有人选）、过轻的换挡和暴躁的油门反应，让人几乎不可能实现平顺的行驶。这可不是个好兆头。难道它真的是人们至今还在吹捧的史上最伟大的小钢炮吗？

没错，它还真就是，到第一个右弯我就知道原因了。古德伍德是一条高速赛道，这种环境能让动力不是很强的公路车型感觉非常沉闷。可从不沉闷。它的转弯姿态很漂亮，沉重的方向盘清晰地传达着前轮的状态——胎宽只有毫米，它们获得的抓地力却大得惊人，而在干燥路面上又有足够的空间让你调整线路，因而不会唤醒那头名叫“松油门转向过度”、已经将很多人送进了粉碎机的怪兽。

如果是跑直线，任何一辆现代化的小钢炮都能轻松碾压，但凭借那台贪婪的8气门发动机敏捷的油门响应、宽阔的大扭矩转速范围以及甜美的平衡感，它仍然是一件强火力武器，尽管你可能不是每天都想用它来武装自己。

或许是出于任性（有钱人嘛），也可能是为了表现英雄主义，这次来到古德伍德的复刻版E-Type也就是EagleLowDragGT的最后一位主人给它的任务就是日常使用，哪怕它的价值到了万英镑左右。

PaulBrace是Eagle公司的设计师，他笑着对我们说：“他经常跟我开玩笑，给我发来它停在超市停车场里的照片，后风挡下面塞满了购物袋。”

捷豹的经典车部门也复产了E-Type，售价29.5万英镑，但他们追求的是忠实于原作的原汁原味，而Eagle则执着于生产驾驶感受更好的车，无论是慢速还是快速。

当我从小得出奇的车门开口挤进车内，熟悉着各种控制装置时，车内居然有空调冷却着驾驶室。在某个地方，在长得似乎延伸到起终点长直道尽头的一号弯的前舱盖下，有一台直列6缸发动机，马力的最大功率配得上捷豹XK，而约束着它的是纯正的现代化刹车和轮胎。

坐在驾驶席上，我的双腿伸向前方。几个踏板都稍稍偏右，换挡杆却要尽力向左伸手才够得到。我开过的最后一辆LowDrag转向有助力，这辆没有，但它感觉完全可以驾驭，再加上真正的化油器（也可以选装燃油喷射）的轻哼，让这辆车有了与它的强健外形相配的肌肉感。

别担心，这辆E-Type靠的不是60年代的刹车。

也有些事不那么相配。如果你驾驶过E-Type或者任何一辆血脉可以追溯到70年前的车，会惊诧于这辆车是如此精致，可以承受激烈的操作。换挡的顺畅出人意料，动力输出平顺而强劲，悬架完美地执行着任务，保留了老车的某些特点，但没有继承老车在动态方面的妥协。它就是一辆老车，无需为它找任何借口。考虑到它的价格，它的表现与我们的期望别无二致。它的速度并没有快到凶残，但在古德伍德感觉紧致、稳固，抓地力、车身控制、制动和转向的精准都远远超过了E-Type原作。

没有经过Eagle改造的E-Type从来都不是特别符合我们口味的车，但路特斯Elise是，过去是，现在也是。它轻盈、有创新精神、能带来人车合一之感，最重要的是灵巧——Elise是我们在过去的58年里一直努力倡导的一切的缩影。

今天是驾驶Elise的完美天气。我这么说倒不是与赛道路面有多大关系，更主要的是我不必在高高的门槛和会被误认为是车顶的麻袋间穿来穿去。

即使敞开车顶，车内也感觉小得惊人——小到可以轻易地从驾驶座上把副驾驶的车窗摇起来。对第一次驾驶Elise的人来说，车内的朴素同样令人不快。不必要的东西绝不会出现在这里。

Elise让我们知道凭借马力可以做到什么样的事。

这种“不必要”还包括任何形式的刹车和转向的助力机构。可即便如此，方向盘在离开正位的最初几度，也是轻得得心应手，只是在过一个高速左弯时才沉重起来，而到了减速连续弯时外侧前轮才真正感到了压力。

因为有很多S1车主会换掉原厂轮胎，所以路特斯在发布S2时使用了胎面较窄的轮胎，这使得S2更容易出现转向不足，也就使S1，例如我们这辆，成为了最纯粹、最令人满意的Elise版本。它更轻，抓地力更强，能够以一种几乎没有哪款现代化汽车能做到的方式将驾驶者与路面连接起来。

当然，它并不完美：换挡有些模糊，令人沮丧；仪表可以再清晰些；底盘自然可以很轻松地应对比这台平庸的K系列发动机的马力更强的动力——后期确实动力更强了。不过我们有点儿吹毛求疵了。你很难说Elise过时了。它和以前一样有趣，甚至更让人有参与感。它证明了不需要猛兽级的动力也能享受到乐趣，也不需要成为大神级车手就能体会到它最根本的才华。

福特对战法拉利的场面可不多见，

可一旦呈现就绝不会沉闷。

相隔25年，同样的评价能用在福特GT身上吗？它是为在勒芒拿冠军而生的，它的任务已经完成。但在此时此刻，它给人的感觉却非常特别，甚至比法拉利更能引起路人的

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