撰文/温莎

编辑/刘宝华

设计/杜凯

在古城的小酒馆邂逅浪漫，去看看古老的蝴蝶泉，来喜洲古镇吃个百年粑粑……如今，在大理必做的N件小事中又增加了一个，租一辆敞篷车环游洱海。

一定要是敞篷车，彩色的那种。

旅游攻略中给出的理由是：敞篷车造型拉风，赚足回头率，更是拍照的吸睛利器；放下软顶后，可以大声播放民谣，肆意的站在座位上跟着音乐嗨起来，同时度无遮挡观看洱海的秀美景色。

淘宝上，拥有这样“放荡不羁爱自由”的一天的价格是元至元不等，可以选择的产品涵盖大众甲壳虫、宝马mini，奥迪TT，JEEP牧马人，保时捷……

在包装上诗和远方，在与社交网络紧密相连后，敞篷车，这个在中国几乎被忽略的小众市场正在大理野蛮生长，且充满着浓浓的本土风情。在洱海边，在古城旁，你总是可以看到呼啸而过的敞篷车，或集结成车队，过独自前行。

与大理形成鲜明对比的是，全球敞篷车市场在过去15年间都处于下滑趋势。

敞篷车曾在20世纪中期的西方国家发展至顶峰，当时欧洲许多制造商都希望抓住风口，先后推出了福特福克斯CC，雷诺梅根，欧宝Tigra，三菱CZC和日产MicraC+等多种主销车型的敞篷版。

年的巅峰时期，大众市场品牌占据了全球敞篷车市场的51.5％，而豪华和超豪华品牌仅占据40.2％。

事与愿违，敞篷车市场的销量并未因车型的丰富而出现太大的惊喜，其在全球的徘徊与倒退与中国不无关系。作为全球最大和最具潜力的市场，敞篷车的销量在千万量级的中国市场中几乎可以忽略不计。

根据美国调查公司IHS的销售分析与预测，中国仅占全球敞篷车市场总量的极小部分，年顶峰时期的销量尚不足2.4万辆，这种情况会至少延续至年。换言之，敞篷市场从年到年的13年时间里，将在中国保持一条几乎平稳的直线。

“文化并非中国消费者不买敞篷车的唯一因素，城市的高污染水平也为其推广带来了挑战。此外，在拥挤的城市，中产阶级购买者更青睐经济型产品，他们并不愿意负担敞篷车的费用。”IHS的首席分析师蒂姆·厄克哈特说。

年，中国车市掉头向下，在愈发激烈的竞争中，年轻化、个性化、运动化成为大势所趋，在这股风潮之下，一些以往被忽略的小众市场展现出了巨大的潜力，敞篷车市场有没有爆发的可能呢？

一个半小时花了万元

与敞篷车关联最紧密的词汇是豪华和跑车。

3月的北京，天气逐渐回暖，距离王府井大街一公里的金宝街上，销售海波正在阿斯顿·马丁（AstonMartin）北京的店中刷着手机，客似云来和门庭若市的场景几乎不会常出现在这家万元起售的超豪华品牌店中，大多数时候，他们的销售依靠的是客户间的口耳相传。

无聊之际，门外停下了一辆丰田埃尔法，从车上下来母女两人，母亲60岁左右的年纪，雍容华贵，女儿看上去20岁出头，挽着妈妈的手，两人都穿了整套的香奈儿，从包包、衣服到鞋子，如果再算上首饰，全身上下加起来超过百万。

“我一眼就看出他们是准客，主要是看母亲，气质很好，能够感受到受过高等教育；如果连妈妈都是一整套香奈儿，那是真的不差钱。”海波说，埃尔法、香奈儿和一种无法言传的气质是超豪华车市场的“准客标配”。

她们的目标很明确，想买辆敞篷车。因为疫情，在英国留学的女儿准备回国了，虽然还没有车牌，但要先把车买好，两人一进店就看中了展厅中那辆Tiffany蓝的马丁DB11，但由于超过了万的预算，最终“退而求其次”选择了钴蓝的配色。

通常而言，一辆超豪华敞篷车的价格包含车辆本身、选配、消费税，购置税和保险五个部分，全部加起来在万~万元之间。这对母女选装了配置，海波帮她们将价格控制在了万左右，母女迅速交了30万元定金，说好半个月后来提车，整个购车过程不超过1个半小时。

海波说，自己的运气不错，因为整个经销商集团，一年也就能卖出去三四台敞篷车。

在他为汽车商业评论描绘出的画像中，超豪华品牌敞篷车的用户一般年龄在25岁~55岁之间，以年轻人为主，自己或父母的身家至少在亿元以上，家中拥有越野车、代步车、买菜车、商务车等各个类型的汽车，唯独缺一台敞篷车。

此外，艺术家居多，美院的学生、老师，设计师和画家占据了阿斯顿·马丁敞篷车车主的很大比例，这些人对美有特殊和极致的追求。还有一点是品牌所特有的，英国留学生较多，因为阿斯顿·马丁是英国的品牌。在多雨的英国，敞篷车文化曾一度流行。

在超豪华市场，敞篷车的车主与品牌调性紧密挂钩。

法拉利、拉博基尼，迈凯伦以硬顶敞篷车为主，这些品牌多为速度和激情而生，思考的是怎么能让车开得更快，只有硬顶敞篷才能够硬钢住接近风速的极限加速度，打开敞篷的过程也更加炫酷，会让人产生钢铁侠的即视感，因此颇受男性车主青睐。

宾利、劳斯莱斯和阿斯顿·马丁则以美为卖点，女性车主居多。以阿斯顿·马丁为例，其所有设计都是按照黄金比例，无论静态和动态下都犹如艺术品一般，给人带来的是视觉和心里上的满足感。

敞篷车，开的就是别人艳羡的目光。海波还透露了这样一个小细节，所有敞篷车的车主都和他说过，自己没有一次是在车子静止的状态下将敞篷打开的，每次都是在行驶过程中，低于时速50公里的时候掀开敞篷。

“他们享受这个过程，类似于低调的凡尔赛。”海波说。

敞篷车有未来吗？

十年前，刚到英国的小吴在落地一周后，就从二手车市场买了一辆宝马的敞篷版，花了英镑，原因是想立刻享受英国的好空气，但开了不到3个月，他就用英镑的价格，把车子卖了出去。

“敞篷车也就是刚买回来的时候新鲜，过了一段时间，我就当普通车开了，只会在天气特别好的时候把棚子打开。”吴先生说，和想象中不同，敞篷车没有太大的不方便，但也没有什么与众不同之处。

“说实话，就是坐车的人感受更好，开车的人头顶就是前挡玻璃，敞篷的时候没有太过直观的感受。”他说，自己之后也曾在国内和国外开过四五次敞篷车，但都是度假。

海波也表示，大多数敞篷车的使用率并不高，比较常见的使用场景是郊游、打高尔夫，或者是看露天电影。

后者是他在销售中最常为潜在车主描绘的场景，“在一个星月皎洁的夜晚，你和爱人依偎在一起，喝着可乐，吃着爆米花，看着露天电影，一阵微风拂过，这就是生活。”海波说。

与敞篷车能够为车主带来的“美好”生活相比，市场格外残酷。

即使在最繁荣的时期，敞篷车在全球的热销也仅限于特定的市场之中，比如，欧洲的德国、英国，丹麦和瑞典等传统老牌贵族国家；又或者是北美洲阳光明媚的加利福尼亚和佛罗里达州。

普华永道分析师克里斯托夫·斯图默指出，在后两个地方，热衷于敞篷车的是那些曾经生活在底特律或波士顿等多雨、寒冷的工业地区的年轻人，他们现在想享受生活。而在阿拉伯国家，中国或新加坡等国家，“即使在最疯狂的梦中，这些人也不想让阳光直射在他们脸上。”

趋势研究者和未来学家斯文·加博尔·扬斯基在多年前就预测，敞蓬车市场没有未来，“人们购买敞篷车是想亮出身份，表明他们属于某个阶层，有钱有闲且知道如何享受生活。但今天，新贵们宁愿通过购买特斯拉之类的电动车来表明自己的与众不同，汽车制造厂商也没有在敞篷车上做出颠覆性创新的迹象。”

著名的敞篷车顶盖制造商HaartzCorp一直在为梅赛德斯·奔驰和其他豪华品牌提供敞篷的“篷”，为了自家的生意，该公司委托调查机构对位消费者进行过一项问卷调差，期望为敞篷车市场寻找到一线生机。

最终调查结果显示，如果敞篷车价格更便宜，乘坐更舒适，有更大的载货空间、能够提供更多的颜色选择，驾驶起来更安静，将更具吸引力。

这不禁令人产生了一种大胆的联想，如果有国产品牌将敞篷车的价格降低到15万元左右，是不是将产生一个新的细分市场。

年，五菱宏光MINIEV的横空出世让人们见识了“人有多大胆，市场有多大产”。将市场细分细分再细分之后，五菱宏光MINIEV发现了一个空白地带，不仅赚足了眼球，也收获了新能源市场销量冠军的宝座。

已经有厂家露出了这样的苗头。3月，长安汽车在重庆UNI空间展出了一辆敞篷版UNI-T，这款车采用敞篷造型设计，整体造型极为拉风。据悉，敞篷版UNI-T并非官方推出的车型，而是改装车迷进行的一次大胆尝试。

但在UNI序列第二款车型UNI-K的发布会上，长安汽车领导已经表示，如果消费者订单过，就会考虑量产敞篷版UNI系列，“只要用户喜欢，我们就做”。

长安汽车似乎已经从悟出，在已经进入存量竞争的中国市场，想要推出一款面前大众消费者，将产品卖给几亿人的产品已经不可能了，小众市场不容忽视。

按照长安汽车UNI-T11.39-13.39万元的官方售价推测，敞篷版很可能定价在15-20万元之间。

对此，海波并不看好，“我买敞篷车是为了什么，是为了自己享受的时候，也能够获得别人注目和羡慕，开敞篷车就是为了向外界表达，我的人生已经很完美了，我每天都在享受生活。但如果是十几万的敞篷车，就失去了炫耀的价值，乐趣少一半。”

所以，15万的敞篷车，你会买单吗？