什么是经典？有人说历久弥新就是经典，还有人说原汁原味才是经典。而大众汽车交出的答案就是甲壳虫。

或许在不少人的心中，大众甲壳虫的车主大多是家境良好，并且追求小资生活的“小女生”专属座驾。但事实上，在国外市场，大众甲壳虫可是一辆货真价实的“国民车”。地位就相当于我们的“夏利”，为汽车走入家庭作出了卓越的贡献。

（图片来自白宁，已得到作者授权）

时至今日，无论是在欧洲，还是在南美地区，甲壳虫依旧随处可见。不过老话说的好，天下没有不散的筵席，甲壳虫终究是没有逃过时间的洗礼，终于在年7月，甲壳虫正式停产，一代传奇也终于成为历史。

（在年最后一天，大众发布了这条令人动容的告别短片）

或许你并不知道，上世纪30年代就诞生的第一代甲壳虫其实是由费迪南德·保时捷设计的。嗯，你没有看错，这哥们儿就是保时捷汽车的创始人。并且第一代甲壳虫采用的是后置风冷发动机，而这也是第一代保时捷汽车的雏形，要知道第一代保时捷的原型车——保时捷上，有超过80%的零件是从甲壳虫上拆下来的。毫不夸张的说，如果没有第一代甲壳虫，那很可能就没有后来名噪天下的保时捷，你甚至可以把大众甲壳虫与保时捷比作是“父与子”的关系。

第二次世界大战之后，受到重创的德国百废待兴，大众汽车重新恢复了甲壳虫的生产。很快，凭借着小巧灵便、出色的实用性以及低廉的价格等特性，甲壳虫风靡整个欧洲，甚至全世界，让无数低收入家庭拥有了汽车，以至于第一代甲壳虫在南美一直生产到年，累计产量超过万辆！这绝对是个令人惊叹的数字。

时间来到年，基于PQ34平台的新甲壳虫诞生，不过此时它的定位已经变成了一款个性车型，并且时隔不久就正式进入中国市场，大部分中国消费者也是从这时真正认识甲壳虫。因为其“卡哇伊”的造型，使得它成为了无数少女的梦想之车。

第三代甲壳虫于年诞生，也就是现在可以买到的这款，它来自于大众PQ35平台。早在年年底，大众就宣布将要停产甲壳虫，时隔一年之后，这一刻也终于到来。眼前你看到的这辆就是“珍藏版”车型，它不仅是你能买到的最后一款甲壳虫，同时也是在中国市场销售的最后一款诞生自PQ35平台的新车。

这辆“珍藏版”车型在外观设计并没有发生明显的变化，毕竟改变现有设计无异于是在“太岁头上动土”。但无论是独有的“时光白”车漆、经典的18英寸满辐式轮毂，还是镀铬后视镜，都让车子充满浓郁的复古气息。我相信甚至有不少人就是因为这个满辐亮面轮毂而决定下单的，因为实在是太漂亮了。

车身内饰的造型和功能同样没有任何变化，和你十年前开的任何一款大众都如出一辙，没有丝毫陌生感，反而还多了几分“怀旧”的气息。不过装饰面板的与车身相同，相互呼应。至于配置上嘛……老实说并不算很丰富，但满足日常使用完全没有任何问题。

值得一提的是，后备厢中还装有一个Fender的低音炮音响，让车主可以随时“燥起来”。

1.4L涡轮增压发动机对于我们来说简直再熟悉不过了，kW的最大功率以及N·m的最大扭矩早已烂熟于心，再配上7挡双离合变速器，开起来没有任何意外和惊喜，和你十年前开的速腾、高尔夫等完全相同。

但相比起国产大众车型来说，更短的轴距和更硬的悬架调校，让这辆长度只有4m出头的小车开起来格外得心应手。无论是超车并线，还是在山路中游走，这辆小小的甲壳虫都能给你带来不少欢乐，时刻令人保持微笑。

尽管用现在的眼光来看，甲壳虫有着这样或者那样的缺点。但对于这辆超过80年历史传承的车子来说，只要坐在车里，你就能感受到独一无二的气息。我不在乎它只有手动调节的座椅；不在乎它后排座椅没有任何实用性可言；也不在乎它没有各种现代化的配置；更不在乎它在低转速时动力衔接不顺畅，只需要认真体会它给你带来的快乐就好。毕竟对于大众汽车，甚至是整个汽车历史来说，甲壳虫的意义都非同一般。毕竟，情怀无价，这次错过了，恐怕真的要遗憾终生。