[爱卡汽车汽车文化原创]

　　在写每一篇《指触经典车》文章前，我都感觉自己在手持着一本厚厚的故事集，它内含不仅仅有车型，更有历史、人文甚至包括军事和地理。老旧的经典车或许只存活短短几年的光景，但它却关联着那个年代的一切……

　　很幸运，我见证了中国汽车文化对经典老车逐渐包容的态度，感慨时光正好。从车展，到老爷车巡回赛再到上市新车时的老车助阵，各类活动都预示着经典车文化正慢慢崛起与被接受。在年，在《指触经典车》的栏目中，我们有幸触碰到了21世纪初期的宝马M6、KOL远道驾驶而来的雪铁龙2CV、与爱卡同岁的大众经典宝来以及移植6转子发动机的马自达RX7（FD3S）……

　　属于这些经典车的时代早已完结，愿你，还记得它们。

一、诠释着残暴与优雅宝马M6（E63）

　　无论你走在哪儿，但凡提到了宝马的M车型，都能凭空“弹”出来俩人瞬间加入你的话题，紧接着定少不了一顿狂喷。我承认，这就是宝马MPower给予人类的一种思维狂潮，不仅仅只是爱好，它已经上升到了文化层面，成为了无数人精神的寄托。本期指触经典车，我们找到了M车型中的一款佳作——第二代宝马M6（E63），并愿为大家分享一下它的故事。

年，时隔了14年之后，第二代宝马6系优雅复活了。而追梦的M6也在这一代的硬顶和敞篷车型的身上得到了延续。

作为一辆传世的佳作，M6的产量也是相当稀少。若是你曾有幸见过一辆，那真的应该试着下个注，犒劳一下自己的好运……

银石内饰就如同是覆盖在机械暴力上的一股清流，浅色的座椅和车身颜色一样微微发出一点淡淡的蓝色。这明显是上一代宝马的杰作，虽然圆润但也难掩盖住你内心渴望激烈驾驶的那点小心思。

二、来自东瀛的豪华产物雷克萨斯LS

　　与年轻人聊起雷克萨斯，他们的反应绝大多数都是妄图形容出那激进的外表；而和老一辈的车迷聊起这个品牌时，他们会用“凌志”两个字来解释眼前所见的豪华。今年一月的北美车展上，雷克萨斯发布了最新一代的LS车型，这也勾起了我对于这个追求奢华的品牌旗下旗舰车型历史故事钻研的渴望。一个机遇，让我见到了下文中的这辆第三代雷克萨斯LS，“匪气”十足……

从这代LS车型开始，日本本土无论是“黑道”还是“白道”都对这款车型“钟爱有加”，著名的黑帮势力山口组出行时经常能够看到大量的雷克萨斯LS轿车。

进入到车内，我本想着是被十年前就有的科技洗脑后草草收场，但没想到的是在此基础上我又被追求细节的工匠用小锤子击打地体无完肤……

坐在车中，悬挂反馈于我的感觉是种难以形容的“高级感”。虽然它的车龄早已逾越十年大关，但我仍觉得这是一辆可以让人尽享安逸的老车。相比于流光溢彩，它或许更适合这种黑白色调。

宝马M6/雷克萨斯LS

三、日本车的一座丰碑初代丰田皇冠

　　近段时间，每一届车展上，厂商都会试图找来一些老车来丰富自己的展台文化，看着别家的效果不错，自然那些原本就很有底蕴的车企也会试图加入到这个行列中去。今年上海车展的丰田展台上，丰田初代皇冠尤为亮眼，指不定这辆诞生于上世纪50年代红色的皇冠，人家废了多大劲儿给您搬来的呢！

现在来看，当年的皇冠可没有宽敞的空间，连如今紧凑级别的大小可能都够不上。车长短、车身窄，而且整车的重心显得有些高。

而这“出乎意料”就来源于这个无比精致的进气格栅。外层这部分可不是现代车型上的那种塑料，看上去是用金属而制，这对于当时的造车工艺来说算是个技术活儿。

与同年代的欧美车型一样，丰田将这款车的全名标注在了前轮轮眉上方。现在若是能在收藏市场找到这么一套金属字体，也算是捡到宝了吧？

四、圆润新理念宝马5系（E39）

　　一个人的能量有多大，那要看你的自信值挂进了哪个挡位。对于巴伐利亚州汽车行业的“长子”宝马来说，无论是在设计领域还是在工业线上，他们好像从来没有缺失过人才。90年代，正赶上宝马发展蒸蒸日上之际，一批设计鬼才加盟了他们。而克里斯·班戈也为宝马注入了全新的理念，虽然今天这款宝马i（E39）的设计师不是他本人，但也能从这辆车的身上看到班戈已经对宝马开始“动手脚”了！

经典的作品总离不开“精简细致”，因为这是多久都不会过时的原则。一所大学、一面砖墙、一辆老车，路过年轻人，你可知身旁的它与你岁数相仿？

木质的装饰条、向驾驶者一侧倾斜的中控台、以及一款标注MLogo的方向盘。它不只是看上去那么简单，直到今天，做工不良的尾巴也没有从缝隙中溜出来……

4.4LV8发动机运转起来的平顺感是四缸发动机无法比拟的，当经典具备了“一劳永逸”这个标签后会更有价值，更何况它还驱动着一个不朽的躯壳。

初代皇冠/宝马i

五、当阳光洒向这辆别克林荫大道

　　当阳光洒向林荫大道，这听起来很夏天，至少不会是刺骨的冬天。“ParkAvenue”，一个被美国佬喜欢多年的名字，它奢华、宽大、柔软，它也曾经是上海滩上代表了别克品牌对于旗舰车型的追求，虽然并没有过多深入人心，但也漂洋过海而来，不虚此行。

从树叶间隙投下的光斑就像是映在这面红色车漆的影子一样，温柔、不刺眼。若是将这么多的装饰条放在同时期的日本车身上，你将会发现那太浮夸了，但换作它？嗯……恰到好处！

在“无A柱”的设计旁，一对儿格外小的后视镜凌驾于车身两边。用这么小的后视镜去判断距离、操控车身还真不是件容易的事情。

打开车门进入车内，这简直不是被人熟悉的现代无聊审美。深红色的皮质内饰、平直的仪表台还有连通式的中央地板，这绝对是劲脆的美国设计，太直接了！

六、世界最畅销车型之一雪铁龙2CV

　　说到“国民”，你可能会想到“国民女神”、“国民女婿”，如果是这样的话那你一定是言情小说和网剧看多了。这期国民题材的《指触经典车》讲的是一辆国民车，你是不是刚想抢答：甲壳虫？但我告诉你，偏不是！

呆萌的“圆眼睛”和隆起的“鼻翼”，英国驶来的它不知走过多少艰难曲折的路，但这段行程对于这辆“小老头儿”来说又算得了什么呢？

车门的转角、弧度的车顶，线条柔软简单没有棱角。后轮藏轮的设计更凸显了“铁皮箱子”的特点。

喜欢2CV的人，没跑儿，都是一群热爱生活的家伙。他们不会追求名利更不会贪图什么金币，因为那些好像都跟他们毫无关系。

别克林荫大道/雪铁龙2CV

七、美国人的老本田们

　　带着欣赏经典老车的双眼去参观一座规模无需太大的汽车博物馆，一直是《指触经典车》这个栏目想为大家呈现的。这次，爱卡汽车来到了位于美国的一座小型的本田博物馆，跟日本栃木县的那座不同，在这里你能看到本田这个品牌是如何在大洋彼岸“登陆”的，以及美国人开的本田都长啥模样……

在这间博物馆的一进门，有着本田宗一郎在年按下的双手手印，一直完好地保存至今。

CVCC发动机可以说是本田迈向下一个阶段的成功之本。当时这台发动机的主测试员八木静夫在刚刚结婚两日后就出差投入到研究当中去了。据说这台发动机很多研发部分都是背着宗一郎完成的。

本田N可以说是当代众多车型的鼻祖，也是最早引入美国市场的本田车型。当年排量仅为0.L的摩托车发动机显然满足不了老美，而眼前这款则是专供美国的本田N。

年，本田CRXSi车型是在当年的“50M”计划中打造出来的。

八、与爱卡同岁的大众宝来

　　十五个年头对于一个企业来说正是蓬勃发展之际，但对于一辆经典老车来说，尤其是在中国，它早就在泛黄的照片上被“盖了章”，宣告步入晚年。

　　不谈失落的，只聊该被珍惜的，有幸在爱卡十五周年之时寻到一辆同岁的大众宝来。记得它的车漆是亮黑色的，微微映着蓝光，因为它仍奔跑在年北京初秋的蓝天下……

SUV的“横空出世”让紧凑级别轿车早就扛过了“厮杀”的年代。如今人们想买到一辆轿车容易多了，可当年想要来上一辆宝来，你得花掉二十多万“大洋”呢。

年11月是这辆车上牌的时间。可能如今路上的宝来已经无法吸引你的眼球，但往往看到这样的老车还是会向它送上一句祝福。

刷过Superchips的程序，这台涡轮增压发动机的最大功率已经达到kW（Ps），外加适配大众的HKS泄压阀，“呲呲”声伴随着一辆老车的奔跑，甚是美妙！

美国本田博物馆/大众宝来

九、车间里的马自达RX-7/福特Mustang

　　日本车、美国车，不知道在大家的心中这两者是如何被定义的？可能有些人认为无非都是一个车壳外加四个轮子罢了，有必要对它们进行强烈的区分么？实际上，从外观设计、性格取向上，它们早在几十年前就已经被下了定论，就好像是今天经典车文中的这两位：马自达RX-7（FD3S）、年款福特Mustang……

这间厂房实际上是国内漂移赛事赛车的改装厂，随处可见“面目全非”的日本漂移车。我们这次本是嗅着爆改RX-7而来，随后又惊喜地发现了老款Mustang，所以就一并给大家奉上了。

原车上，FD3S装配的是一台代号13B-REW的转子发动机，而在我们拍摄的这辆车上已经被移植进了一台惊人的六转子发动机，这也是国内此项目的首个改装案例！

早期的Mustang本着初代具有一定性能且可靠耐用的原则诞生，仅仅用了20个月就打破了销量纪录。从4年诞生至年间，初代Mustang在外观上的整体造型风格大体变动过三次。

跟外表的粗犷相比，我始终不认同Mustang的内饰有多么的“粗制滥造”。美国人善于装配豪华，但不苟同精致，而它的身上两者都不是，这对称的内饰设计中透露出的则是一种原味机械感。

十、车展展台见！雷克萨斯LS/DS23

　　近些年的国内外车展上，大家似乎都知道沾老式经典车的光来为全新车型树立高大形象是件多么取巧的事儿。当看到一辆修复得当的老车置于展台时，那种“怎么摆了一辆旧车？”的声音越来越小，也越来越少。东、西方汽车品牌发展早期，他们对于豪华概念的理解究竟有多大的不同？今年广州车展上雷克萨斯初代LS和DS23一同解读了这个问题……

如果要说外观上哪里最能唤醒人们对于豪华车的思念，类似奔驰“大饼”样式的轮圈设计绝对是No.1。哦对了，还有双色的车身喷涂，这可是日本汽车“防污设计”中最精髓的概念了。

尾灯处理上，标准的大面积连接样式卤素光源是日本和美式老车非常惯用的展现形式。

至年间，担任法国总统的吉斯卡尔·德斯坦绝对是个非比寻常之人。他曾出版的书籍以小说的形式讲述了一段自己与戴安娜王妃的恋情故事，怪不得他的座驾也长得如此浪漫。

在车窗与车顶之间留有镀铬的导雨槽，在其尾端出现的这两盏便是DS23后侧的转向灯。对！你永远也别想摸清法国人的设计思维。

RX7/Mustang/LS/DS23

十一、DB系列的宠儿阿斯顿·马丁DB4

　　关于阿斯顿·马丁的DB系列，想必大家一定都是从JamesBond的电影里得知的。但对于DB车型的历史，真实的故事是这样的：自年诞生以来，阿斯顿·马丁品牌经过了多次易主，上世纪40年代后期，DavidBrown完成了对品牌的收购。为了纪念，便取了他名字中的首字母，以二战前的Atom车款为原型车，诞生了阿斯顿·马丁品牌最具影响力的DB系列，直至今日。

英国人造的汽车不用多说，自内而外地散发着一种冰冷的仪式感，再配上银色或是英式赛道绿色的车漆，在质感上就不同于欧洲其他国家的汽车。

DB4的身上，搭载着一台由TadekMarek研发的直列六缸，排量3.7L的发动机，这款发动机在年DB2赛道版（DBR2）身上就服役过，最大功率可达kW（Ps）。

皮面中控台、木质方向盘、精美的电镀点缀仪表，前期版本的DB4采用了4挡手动变速箱，后期又加入了5挡手动和3挡自动变速箱。

十二、挂牌奔驰的德国雄鹰Isderai

　　德国Isdera品牌创始人，是一位七十多岁的执拗老头儿——EberhardSchulz。他设计的汽车给他带来过名誉和财富，但这些金钱从到手的那一刻开始就成为了他下个项目的经费，无一例外。如今，Schulz并未给晚辈们留下任何财产，只有几款产量极低的跑车、特立独行的专利设计还有画作，用他的话来说：“我设计的这些作品可以让我沾沾自喜一辈子！”

跟同时期的兰博基尼Countach相比，i的车身尺寸明显要更短小，不过却满载着不少Schulz的独特设计。

量产车延续CW的鸥翼门，使得它在造型上变得更精彩。要知道，拥有i的人身份都足够显赫，要想让他们“招摇过市”地炫耀自己的豪车，这种“小伎俩”Schulz明白，是必不可少的。

这辆编号“14”的i搭配的是一台生产于年的奔驰AMGV8发动机，排量为6.0L。除此之外，还有5.0L和5.6L版本。

　　编辑点评：年，经典车文化颇具收获的一年。“土掉渣的老车”这种听起来扎耳朵的词在身旁也越来越少听到。希望

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