大家好，欢迎收看本期评车。本期给大家带来的是《花了18万喜提甲壳虫，5个月开了公里后车主给出中肯评价》。

甲壳虫是大众推向市场的“红人”，依托其新颖动感且富有整体感的外观构型，切实以购车者对外观愈来愈注重的要求为中心，因此在紧凑型车领域中得到了一定的地位。时代在不断前进，大多数人都对车子有了更高的要求，驾驶感受、空间感受、安全系数，唯独仰仗一项特别闪光点，再优异的车型也不可持续成功。车主宠爱有加的甲壳虫，其成功必然有其它的优点，还有什么支撑它在市场中久盛不衰？同价位选它是否值得？

对于这些疑问，这期我们请来一位甲壳虫的车主，给大家分享他的用车感受，目前车主提车5个月，行驶了公里，希望他的分享能给车友带来帮助！

甲壳虫风华绝代的外观无疑让大众目不转睛，看似简单的造型设计却体现了设计者的良苦用心。进气格栅凸显犀利格调，凌厉的大灯渲染高贵的气息，车尾的几处线条处置，让整车看上去立体感十足。侧面看上去较为修长，体现车体的凌厉与动感，唯一的槽点就在于轮毂的款式，缺少一丝丝犀利感。甲壳虫的内饰，是我对这款车比较欣赏的一点。中控设计浓浓的家族式格调，按钮设计更是让人心感舒适，关键部分采用较多软性材料，档次得到了有效提高，在许多镀铬装饰条点缀下的车内空间，为乘客带来非常不错的设计感和视觉体验。可以说，用车者在驾驶过程中能享受到十足的优越感。

对于动力和驾驶感受方面，甲壳虫配置了1.2排量的直列4缸涡轮增压动力引擎，极限情景下能够发挥Ps的最大输出。变速箱选用7挡双离合变速箱，其动力平顺性获得进一步提高，加上大众对变速箱的细心调教，变速箱和发动机获得了充分磨合。动力输出线性，响应及时，没有拖泥带水之感，带来了极高的驾驶趣味。牛米的最大扭矩数据，百公里提速数据杰出，实际数据为10秒，若与宝马1系两厢的提速成绩对照，甲壳虫棋差半子。从总体表现上来看，甲壳虫的动力和操控在同级别车中属于较高水平。

提到空间表现，甲壳虫在紧凑型车中并没有特别卓越的表现，**毫米的车身数据，轴距尺寸数据为mm，与同为紧凑型车的甲壳虫Dune、高尔夫、宝马1系两厢对比，甲壳虫空间表现确实竞争力稍微显得不足。抛开数据，单纯从乘坐体验来看，甲壳虫的高度仅为毫米，造成头部空间狭小。最后排满座的情景下会比较拥挤。前排腿部可以伸直，长时间乘坐不会发麻，这点倒是值得称赞。总而言之，甲壳虫的空间表现基本满意，但仍需改进。

对于舒适性方面，甲壳虫为了提升舒适性可以说是是煞费苦心。因底盘和悬挂调校得当，处置颠簸感的能力较强，通过不平坦的路面时，柔和的底盘能够为乘客过滤不良的抖动反应。座包设计充分考虑人体结构，营造不错的包围性和贴合性，空调的恒温效果特别理想，隔音体系表现卓越，迅速行驶也感受不到明显的噪音。甲壳虫在舒适配置上表现得相当大方，如装有车内空气自动调节等等，显露了大众的对甲壳虫舒适度的看重。

在操控上，甲壳虫表现确实比较突出，方向盘很轻便，单手也能轻松驾驭，整体的感觉相当顺手。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。因此，甲壳虫有着人车合一的驾驶体验。

在车主比较介意的油耗方面，甲壳虫7.1L/百公里的油耗表现令人欣慰。其中城市路段的表显油耗为9.2L，而在高速路上高速行驶的油耗仅为5.9L。对于一款整备质量为KG的紧凑型车来看，甲壳虫能有这样的油耗数据让人佩服。目前开甲壳虫的大多数是一般白领，开出去还是很有面子的，月薪以上就可以开得起。

通过车主分享可知，既然甲壳虫可以媲美其它对手，绝不仅仅因为外观方面的优点，一样具有舒适度、油耗、内饰等众多优势，全面的发展也特别切合目前买车者的选车要求。好评交加的“甲壳虫款TSI宜乐型”，店中卖价只有17.88万，在配置上，装备了ABS防抱死系统、ESP车体稳定体系、刹车辅助体系、发动机自动启停、定速巡航体系、后视镜加热功能等实用配置。即使拿甲壳虫与同类车相互比较，甲壳虫也具有较高的性价比。最后，甲壳虫车主用二个字概括：感恩！