早年间，很多自主车企都是靠着模仿走红，像比亚迪F3，在造型上几乎与丰田花冠一脉相承。但要说到靠着模仿他人外观设计走红的还得是众泰，保时捷CEO在年上海车展“误入”众泰展台流露出的表情至今还历历在目，众泰“皮尺厂”的名号也就彻底火了起来。

要说众泰RS9与保时捷Macan在设计上到底有多雷同，不能说毫无关联，只能说一模一样，更过分的是当初购买众泰RS9的用户还可以在众泰4S店内至今领到保时捷车标，这也被网友戏称为“保时泰”。当初众泰RS9到底有多火？甚至购车客户还为了争夺4S店内最后一辆众泰RS9大打出手。

保时捷为何不将众泰告上法庭呢？其实很大程度上是因为众泰太过弱小，对保时捷完全造成不了任何威胁，同时众泰模仿保时捷还为保时捷免费打了一波广告，完全没必要和众泰较真。

不过一味的模仿人家的设计，自己却没有过硬的造车实力注定是走不远的，众泰在经过年的巅峰之后，销量就不断下滑，去年疫情更是压死众泰的最后一根稻草。众泰的失败，归根结底还是研发实力的不足，完全没有自己的造车技术，且旗下车型故障率更是居高不下，口碑的崩塌也就是在一瞬之间。

而众泰倒了之后，国内又涌现出了新的“皮尺厂”，那就是长城。

作为自主头部车企的长城汽车，近几年来在不断丰富细分市场，各种新车更是让人眼花缭乱，但伴随而来的也有质疑声，那就是在设计上与不少经典车型高度相似。

比如在成都车展首发的WEY“复古潮驾”，初见这台车后相信大多数人都有一种似曾相识的感觉，其实这也并非WEY“复古潮驾”抄袭谁，因为当年的老爷车基本都是这种造型，只是为了怀旧。

但欧拉这边则就备受争议了，今年上海车展首次亮相的欧拉朋克猫则有着浓厚的抄袭嫌疑，由于造型太过于像大众经典车型甲壳虫，一度还引起了大众官方的注意。大众甚至对外表示：“我们检查此车是否违反了大众汽车公司的实用新型或外观设计权利，并保留采取任何必要法律步骤的权利。”

除了朋克猫外，欧拉闪电猫在设计上也有不少保时捷的元素，同时坦克和坦克在设计上也是受到了不小的争议，前者被称为“保定库里南”，而后者则被调侃为“保定陆巡”。

不可否认，在部分车型的设计上长城借鉴了部分其它车企的设计，但除了朋克猫以外，与其它车型的相似度还是比较低的。至于与大众甲壳虫高度相似的欧拉朋克猫，其实大众也并没有发言权，因为汽车外观设计的专利期仅为10年，而甲壳虫早已停产，即便大众有不爽也没办法，加上大众甲壳虫在设计上也并非原创，实际上是借鉴了捷克的“太脱拉”车型的设计。

而且长城也并不是众泰，在造车实力上，作为自主头部车企的长城有着自己的核心技术。不论是发动机还是变速箱都是自主研发，且在品质上也是受到了市场的高度认可，加上长城近年来挖掘细分市场的战略，让长城的影响力大大增强。

其中最直观的就是坦克的成功，于自主越野车而言，长城显然不是第一个吃螃蟹的人，最早开始研发越野车的还得属北汽集团旗下的北京越野。早在上世纪六十年代，北京越野就已经生产出了越野车，说是自主越野车的开山鼻祖也不为过，现在的BJ系列已经成为了自主越野车的标签。

而北京越野玩了六十年的越野车却一直没玩明白，反倒是长城坦克品牌后来居上，坦克就不用说了，至今仍是一车难求，坦克更是未上市先火。反倒是北京越野，至今没有一款车能有这样的待遇，坦克的成功也让北京越野尴尬不已。

相比北京越野的失败，长城坦克的成功除了正确的营销策略外，背后的造车实力也是决定成败的关键因素。北京越野核心部件长期依靠买买买，始终没有自己的技术。而长城汽车发动机和变速箱均是自主研发，最新的3.0TV6引擎更是受到了行业的高度

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