年7月9日，结尾一辆甲壳虫在群众位于墨西哥Puebla的工场下线，以后正式停产。

这辆结尾下线的甲壳虫，将在本地博物馆展出。

截止今朝，群众甲壳虫是群众汽车史乘上销量第三高的车型，合计超出万辆。

年甲壳虫第一款样车下线，搭载最大功率仅为16千瓦的0.7升直列四缸鼓动机。这款车在年2月的柏林汽车博览会上展出，美国《期间》周刊记者对它做了报导，嗤笑它为“Beetle”，这款群众车由此得名为——甲壳虫。

时隔多年，即便甲壳虫已无奈知足现在社会的审美，许多曩昔堪称典范的计算元素，放在本日也早已落伍。在空间、设置、操控方面也并无走光可言。但甲壳虫向咱们表了然，汽车不但仅是交通东西，还能够传播情绪、代表本性、以至发明不同的糊口方法，历代甲壳虫蜕变的史乘也成为了国际汽车时髦风潮进展的见证。

但典范总有苍老的一天，到了21世纪，甲壳虫曾经没有那末抢手了。

咱们最熟识的甲壳虫原来是第二代甲壳虫，年初次展示在北美车展，年正式在墨西哥工场开端投产。年宣布的新款甲壳虫也便是方今停产的结尾一代。原来加入到21世纪后，为了升高临盆效率，甲壳虫的表面即便照样谁人经模范儿，但不论从动力照样内饰上，都更多偏向于一辆套着甲壳虫表面的高尔夫。后来群众为了将更多的产能留给SUV车型的研发和临盆，绝定将甲壳虫停产。

关于一家车企来讲，停产某一款典范车型的原因再简捷不过，便是销量不可，按照销量数据显示，年甲壳虫寰球销量为辆，这一年也是这一代甲壳虫从大部份商场上慢慢退市的第一年，一年的贩卖总和比本年10月份群众朗逸单月辆的成绩还少。囊括欧洲、美国以及华夏等干流商场的花费者更舒服去采办一辆SUV或许轿车。为了这么一款并不赢利的情怀车，还要腾出一条临盆线，这是任何一家以挣钱为方针的贸易公司都无奈采纳的。

比起天真的某一个工夫点销量太低更恐怖的，是甲壳虫车型销量的降幅，年，甲壳虫在寰球的的销量9.1万，年的销量6.4万，到了年只是2.0万，同比节减简直吓人，这让甲壳虫的销量成为群众汽车中销量最低的车型。

不少人都为甲壳虫怅惘，但怅惘之余也并不会取出真金白银去给自身买一辆甲壳虫，终究汽车还不是个一般人说买就买的产物，假使是单价低许多的花费数码品，罗永浩师长的洪量锤粉不也没让锤子这家公司变得更好不是？

情怀是不能解救一款产物的，真实能解救一款产物的是真可靠实的产物力。

起源：车广西归纳报导

责编：罗锐

值班编纂：易治平