当前位置: 甲壳虫 >> 甲壳虫的种类 >> 甲壳虫汽车的军用版本,连英美士兵都喜欢的
如果说在汽车发展史上,哪款民用轿车的产量最大,销售最广?那么广大汽车爱好者一定会说是德国大众的“甲壳虫”轿车。这款样子颇为古怪的轿车曾创下近万辆的生产和销售记录,迄今为止都鲜少有哪款轿车能打破它的记录。然而让人意外的是,“甲壳虫”轿车在第二次世界大战里有可以和美国威利斯吉普齐名,被称之为桶车的军用版型号——82桶车。
一、甲壳虫汽车
在年希特勒刚刚成为德国总理,初登权力宝座的时候,希特勒给德国人画了两张大饼,一个夸口说会让德国人家家户户都吃上牛排、一个是会让德国人人都有自己的私人轿车。这两个大饼可把德国人给高兴坏了,心说总算有能够让我们改善生活的人了,你看这又是牛排又是私人轿车的,那咱们就支持他吧!于是乎,希特勒靠着给德国人画饼充饥,初步建立了自己的统治基础盘。
可这大饼是画出去了,那希特勒到底会不会把画饼变成现实呢?别说,希特勒这次还真不是纯粹蒙人,他还真打算把这画饼变成现实。抛开牛排这个问题不说,起码在私人轿车上他是打算下一番功夫的,而且希特勒还在内心给这私人轿车下了一个黑科技指标。按照希特勒的设想,这款轿车将面向德国广大平民,因此售价不能超过马克,每一百公里油耗七升,还得能坐进两个成年人和三个孩子,最后这车得能在冬天发动引擎而不是被冻住。
希特勒这要求放到当年妥妥就是黑科技要求,什么轿车能做到这个水准去?但希特勒自己是信心满满,还把这个汽车项目称之为“国民汽车”项目,那意思就是我这车造出来是面向全体德国人的。而负责希特勒这个汽车项目的人,就是后来设计虎式坦克(P)的设计师——费迪南·保时捷博士。费迪南·保时捷早就有一个类似的方案,奈何德国的汽车公司都觉得他这个方案风险太高,所以就都没有人肯收购它这个方案,如今希特勒找他做设计师,那他正好就把自己的设计带去用了。
在经过数年的努力之后,费迪南·保时捷终于完成了希特勒的心心念念的“国民汽车”,也就是“甲壳虫”汽车。在年的柏林汽车博览会上,三款不同型号的“甲壳虫”轿车成了万众瞩目的存在,希特勒对德国人宣布“甲壳虫”轿车售价仅有马克,德国人只要每个月付25马克,就可以在36月后拿到属于自己的汽车。一时间,德国人挥舞着钞票去分期付款,希望能够在36个月拿到“甲壳虫”轿车。但德国人不知道的是他们其实是拿不到轿车的,因为“甲壳虫”轿车都要被改成军用汽车了。
二、民用变军用
虽然说,当年希特勒下令建立了“大众汽车厂”来生产“甲壳虫”汽车,可第一批订单却不是要交付给平民购买者的,而是德国陆军下了一份订单。德国陆军对于当时展示的三款“甲壳虫”轿车里的60型轿车很感兴趣,考虑到德国陆军此时正在组建机械化部队和装甲部队,那么侦察部队的机动性也必须考虑。在仔细评估了60型轿车后,德国陆军向大众汽车厂表示了自己的购买意向,但要求对60型轿车做出改进。
德国陆军选择60型轿车并不奇怪,因为60型轿车本身有“甲壳虫”轿车的所有优点,比如说采用了后轮驱动和发动机后置带来的紧凑设计,不仅减少了传动轴还让造价大幅度降低,而且车体前部也有了更大的容积来存放作战物资。而它采用的气冷发动机虽然不如水冷发动机的效率高,但是在在冬季的可靠性却会更好,而且省去了水箱这一部件。同时60型轿车采用了封闭式车架,这让它即便落入水中也能保持浮力,甚至可以漂浮在水面上,其设计之处就很符合军用的标准。
但是德国军方也指出了60型轿车的一些缺点,比如说原本是民用车的60型轿车是为了跑公路用地,因此它的底盘比较低,这样就越野能力就会变得较差,这是需要进一步修改的重要问题。另外,德国陆军希望能够进一步简化设计,顶盖也可以改为折叠式顶蓬,总之就是尽可能节省工时和成本。当然了,德国陆军对于60型轿车的造型也不满意,圆滚滚的造型虽然很符合民用的美观思路,可作为军用货就未免缺乏戾气,因此德国陆军还要求对外型做出修改。
德国陆军的这些要求都被费迪南·保时捷博士一一记下,然后着手针对军方的改进意见对60型轿车进行改进。其中针对于底盘过低的这个问题,费迪南·保时捷采取了一个叫简单的办法,那就是在不影响整体结构的基础上将底盘升高了50毫米,这样越野能力就有所保障。而造型方面就更是简单,除了挡泥板之外都改成见棱见角的结构即可。而这一改进车型让德国陆军十分满意,直接将其定性为“VW82”,绰号82桶车。
三、82型桶车
所谓82桶车的绰号是有因其外型而来,毕竟在抹平了所有圆润之处后,“VW82”的外观就如同一个长方形木桶,也因此有了桶车的称呼。但不管怎么说,德国陆军自己对于82桶车都是十分满意的,毕竟它已经进一步地降低了自己的工时和造价。82桶车连车门都变成了薄钢板,车内除了方向盘为了操作而造得比较大之外,仪表盘都是能省则省,甚至连车座都不是很舒服。同时82桶车的挡泥板还能够存放一些如铁锹、油桶则可以放在挡泥板上,副驾驶和车后座都留有加装MG34/42通用机枪的钢管支架,可以转为一辆火力突击车。
而在性能和可靠性这两方面,82桶车也有自己的独特之处。最高时速可达80公里的82桶车在速度上依然是不错,而在越野性能上82桶车的设计采用了四轮独立扭杆悬挂,这种悬挂多用于跑车设计上,对于操作性有很大的帮助与改善,最大限度地改善了因过于简化而操作性下降的82桶车所存在的问题。另一方面,因为这厮采用的是气冷式发动机,所以82桶车也就不用担心在战斗里因水箱中弹而停摆的问题,毕竟它就没有水箱且发动机后置,就算正面中弹又能如何?
而82式桶车也果然不负德国陆军的后方,无论是在波兰战役或是法国战役里,82桶车的可靠性和速度都让它成为了汽车中最抢眼的存在,这让82桶车很快就成为了德国陆军里不可或缺的一分子,原本配属侦察部队的摩托车也统统变成了82桶车。同时,一大批82桶车的延伸型号也纷纷出现,比如说更换了大马力气冷发动机和大轮胎的82桶车沙漠型、取消了后排车座的82桶车运输型,为雪地运输而把后轮胎更换为履带的型雪地桶车等等。
事实上,82桶车在德国陆军里的地位十分重要,它承担了德国陆军里的侦察车辆任务,或是在后座加装电台后充当前线指挥车辆等。而在北非战场上,英美官兵也非常喜爱82桶车,这是因为威利斯吉普并没有专门的沙漠改进型而表现不佳,再加上本着“敌人装备比己方”好的思路,所以英美士兵也会使用缴获的82桶车,为此美军还专门发行有关于82桶车的操作手册,来指导自己的士兵对82桶车进行维护保养。这可以从侧面说明了82桶车的优秀,包括与美军专门对大众汽车厂进行轰炸迫使82桶车停产的举动,也同样证明了这一点。
结语
在美军的重点轰炸之下,大众汽车厂的生产设备大多被炸毁,82桶车也被迫停产,可即便如此在整个第二次世界大战里,82桶车也生产了5辆。而在战争结束之后,英军又要求大众汽车厂继续生产82桶车,这让英军得到了辆绝版的82桶车。但战争的结束并不代表82桶车就此消失,在上世纪60年代,大众汽车还推出了型桶车,该车型就是82桶车的民用版,而且在美国市场上大卖特卖,倒也算得上是82桶车最后的辉煌了。
参考文献《VolkswagenMilitaryVehiclesoftheThirdReich》