年年底，大众宣布将在年推出最后一代燃油车，往后将会把所有的精力投入到纯电动车的研发当中，作为世界上最大的汽车制造商之一，大众对于纯电动车如此大的投入，也从侧面说明了纯电动汽车的发展趋势。现在各大车企都在减少燃油车的开发，把精力都放在电动车上，都想在电动车市场抢占先机。同时大众还表示讲从年开始25%不受消费者欢迎的燃油发动机车型，以削减不必要的开支。虽然官方还没有公布被砍车型，但我们可以大胆猜测一下哪些车型可能会遭殃。

甲壳虫被砍指数%

大众汽车在年已经宣布甲壳虫将在今年7月停产，这款风靡了汽车界半个世纪的经典车将走向谢幕。为什么甲壳虫会停产，说到底就是卖得不好。中国和欧美卖得都不好。甲壳虫因为个性独特，可爱的外观也让它成为很多女性车主最喜欢的车型，但是可爱不当饭吃，大多数人认为不实用、性价比低。甲壳虫的内饰配置是同价位大众车系算低配的了。方向盘很重，座椅也不舒服。作为一个全进口车，修车麻烦，也不怎么保值。这个车如果是家庭第一辆车，我也不会选它。我感觉属于家里有两三辆车了，想再添置一个可爱的，才会买。

大众UP!被砍指数80%

大众UP!在国内很少能见到，它定位于POLO之下。长宽高分别为mm/mm/mm，轴距为mm，大小上要比Smart大一圈儿，比较适合在城市里游街走巷。大众UP!有双门版和四门版两个版本，还有许多特别版或衍伸车型。大众UP!其实就是一个试验品，它的前身是lupo，大众up!虽然身形小，但是空间可不小，非常适合道路狭窄的欧洲地区。大众UP!还是大众全新一代蓝驱版车型的代表，其油耗仅为2.97L/Km。不过随着MINI、smart等车型的汽车份额不断扩大，大众UP!逐渐淡出消费者视线，未来被砍的可能性很大。

凯路威被砍指数60%

凯路威是一款定位于商务接待用途的产品，类似大众迈特威，但是性价比会比埃尔法更高，凯路威的定位也要比埃尔法低一些。凯路威动力方面，全系标配的2.0TSI高性能汽油机，kW/Nm的动力输出配合7速DSG双离合手自一体变速箱。凯路威是基于迈特威的基础上研发的，两车外观基本相同，不过迈特威后排座椅可以移动组合，舒适配置更多，有档次，更适合商务使用。凯路威后排座椅不能移动组合，配置简单，凯路威是9座车，车身比迈特威要更长，主要用于公司拉人或者拉货的多些，而且内饰配置也很普通。所以用商务需求的人往往都会选择迈特威，凯路威的定位就有些尴尬了，如果被大众砍掉也是合情合理。

大众CC被砍指数40%

撇去上汽大众的辉昂，大众CC可以说是大众品牌国产车型里最贵的轿车了，一汽大众也在发布会上说到，CC是“大众全球全新旗舰轿车”。去年一汽大众有发布了新款大众CC，新车共推出了3挡配置共4款车型，售价区间为25.28-30.98万。然而新款CC也没有让大众CC萎靡的销量有所突破，年全年仅售了台，12月份仅为台。

CC的失败与该车的定位有很大关系，这个车定位略尴尬，加点钱（甚至不加钱）都可以上BBA的一些入门撑面子车型；竞争对手的同款定位车型比他价格低，配置可能更丰富，质量可靠性也不差。不过CC的颜值也确实可圈可点，号称大众消费类中最漂亮的车了，流畅的轿跑造型，四门无框车门都体现了CC与大众其他套娃车不同的设计点。虽然CC受众不广泛，但它CC代表着大众品牌的轿跑工艺，所以未来被砍掉也是有可能的。

辉昂被砍指数20%

众所周知辉昂就是贴大众标的奥迪A6，辉昂是中国特供，特供给中国的官场、企业文化。这台车主攻的目标，就是那些”原本想买A6”而“却不能买”的人，至于是因为钱的关系或者其他，大众肯定一清二楚。一般买辉昂的都是低调的富二代公务员，车买贵了怕领导没面子，买便宜了怕委屈了自己，辉昂就是给这种人设计的。

然而，你觉得手里有个40,50万爱车预算的人，会有多少个对W标有多深沉的爱呢？辛苦了半辈子，谁不是为了那四个可爱的小圈圈。更何况辉昂起步价34.9万，和奥迪A6L指导价41万、终端价30万出头来说，这个价格还真没有什么优势，而且辉昂低配版的配置比较差，没有电动天窗、没倒车影像，没前雷达，无胎压监测，没有无钥匙进入系统，这个嘛，实在是有点抠门了。辉昂如此高看自己，真不知道是不懂终端市场，还是太过自信，认为一个大众车标就能值5万块？对此你怎么看呢，你觉得不久的将来，辉昂将被大众停产吗？