说起保时捷，就不得不先说它的创始人FerdinandPorsche（常翻作费迪南德·保时捷或费迪南德·波尔舍，本文人名写为波尔舍，车厂名保时捷）。年，波尔舍成立了一家名为“Dr.Ing.h.c.F.PorscheGmbH”的公司，其主要办事处位于斯图加特市中心，此时的业务并不是造汽车，而是提供设计与咨询服务。新公司收到的第一项任务就是从德国政府那里为人们设计一辆面向大众的汽车。此时的设计最终在年促成了“大众汽车公司”的成立和大众甲壳虫汽车的生产。也就是说，大众最成功的车型“甲壳虫”，实际上是保时捷汽车设计的。

当然，这其中还有很多故事。

比如甲壳虫汽车的本意本来是为人民生产汽车，但当时只生产了几百台，大众汽车厂就被改造成了军工厂生产军用车，直到二战结束，英国军队占领了大众汽车厂，才开始恢复甲壳虫汽车的生产。

又比如，波尔舍一直以来都是名义上甲壳虫汽车的设计者，但实际上，更准确的形容应该是，合作设计者之一。另一个主要设计人，是捷克的汽车制造厂Tatra的奥地利人HansLedwinka（汉斯·鲁德维卡）。早在年，Tatra生产的V上就展现了后来甲壳虫汽车所谓独有的风冷、平置引擎、青蛙眼和流线型车身，而这些，都是汉斯·鲁德维卡的设计，并且在当时，他的理念非常超前。这一系列设计被希特勒看中，于是邀请汉斯和波尔舍共同为德国设计新的汽车，于是才有甲壳虫的诞生。后来也由于此，Tatra车厂和大众车厂因为甲壳虫专利的问题，从二战前就开始打官司一直到二战以后，由于非本文重点，这里就不多谈了。

无论如何，甲壳虫汽车从此一发不可收拾，不仅成为很多年内大众汽车和保时捷家族最成功的汽车，也是全世界最成功的汽车。年2月17日，第辆甲壳虫车出厂，比福特T型车多一辆，成为了全球历史产销量冠军。

年，费迪南德·波尔舍的儿子费里·波尔舍，在奥地利制造了第一台保时捷汽车型，这款车型使用了许多甲壳虫的零部件。年，费里·波尔舍将公司搬回了德国斯图加特。年，保时捷生产工厂在斯图加特祖文豪森街区建立。

下图为年拍摄的保时捷TypeA和当时的保时捷工厂：

下图为年拍摄的生产线，正在生产的是TypeA的改款车型TypeB：

下图为年拍摄的工厂门口停靠的一排保时捷车型：

在当时，保时捷工厂还比较小而“整齐”。但到了现在，世界上最“杂乱”的工厂名号可以当之无愧的赐予保时捷祖文豪森工厂。与正常工厂相比，它的各个办公区域和生产车间不仅分隔甚远，甚至整个工厂都不在一个封闭空间内。实际上，祖文豪森就是这里的街区名称，工厂和商业街区融为了一体，几条马路把工厂切割成几部分，马路上社会车辆川流不息，游人此时在逛商铺，下一刻就可能走到了厂房车间旁边。可以说，保时捷祖文豪森工厂是真正地融入了城市之中。

下图就是祖文豪森街区示意图。深灰色区域为保时捷公司所占的地盘。彩色部分是他们比较重要的生产车间和办公楼。

下图则是当地非常著名的街景之一，保时捷生产装配车间座落在社会道路之间，甚至焊装车间、涂装车间和车间都不在一侧。涂装车间喷涂好的车辆需要从左边由空中的走廊跨越马路上空，输送到马路右边的总装车间。下图中的空中走廊就是车辆的运输通道。

再看下图，除了上面提到的生产车间和空中走廊，这里还有非常有名的博物馆，是来斯图加特旅游的保时捷车迷绝不能错过的一个地方。

从焊装车间往下看，后院有一幢不起眼的红砖仓库，显得已经非常古老了，但实际上，这是保时捷公司最早的工厂，可以说是保时捷精神的象征。

80年前，这座老工厂仅有员工名，而现在，整个保时捷的员工已经增加到30,名，其中大约三分之一位于祖文豪森工厂。保时捷的年产量也从年的1,辆汽车增加到年的,辆，其中五分之一以上来自祖文豪森。祖文豪森工厂的面积也从一个足球场那么大扩大到大约,平方米，相当于62个足球场。自年以来，保时捷莱比锡工厂生产Macan和Panamera，祖文豪森生产保时捷的所有两门跑车–和系列，以及整个产品系列的汽油发动机，未来还将在这里生产具有运动性能特征的高效电动机以及保时捷历史首款纯电动跑车Taycan。

那么祖文豪森工厂内部是什么样的？

涉及到这座工厂，很多人也许会想到蔚来汽车老总李斌之前说过的非常经典的一段话：“保时捷的工厂肯定比不上江淮的工厂，你们不要觉得我胡说八道，因为我去参观过”。

这句话曾一度成为汽车圈的谈资和娱乐素材。其实这么说也有一定道理，江淮新工厂为了给蔚来代工，从年开始建设，由于建设时间较晚，所以后发优势明显–什么意思呢，就是设备工装厂房都是新的，机器人多，自动化率高。从这个角度看，江淮新工厂相比保时捷，肯定是有一些优势的。如果是非汽车业内人士这么理解，无可厚非。但如果一个汽车企业总裁都这么肤浅，那就太令人失望了。

生产一款好车，机器人和自动化不是万能解药，对于汽车工厂来说，最有价值的资产不是装配机器人，而是经验丰富又精益求精的工匠。自动化可以减少人为失误的几率，但在一些工序上，再智能化的机器人也赶不上一位经验丰富的老师傅。

结合我国现在浮躁的风气，李斌的谈话又让人可以理解–生产率才是资本最看重的，工人不值钱。这也是为什么我们在祖文豪森工厂会看到很多年纪很大的老师傅，但在中国的汽车厂，基本只有20岁的工人。

言归正传，祖文豪森工厂的装配线和我们这个系列中其它豪车，比如法拉利和兰博基尼有着本质区别。保时捷工厂由于其产品线较广，销量很高，生产线更类似普通车厂。

下图为涂装车间的电泳和喷漆。虽然祖文豪森工厂历史很久，但做过多次改造，它的电泳过程也已经改为现在最先进的Ro-dip过程，也就是车身在电泳液中翻转前进，而不是老式的平直前进。这种方式能让电泳液更加完整均匀的贴合车身，并且电泳槽可以缩短距离。

下图为保时捷第一款电动车Taycan的电机生产过程。

下图为总装车间。大家可能会发现，欧美豪华汽车品牌的总装生产线传输抱具，基本都是这种圆弧可翻转的方式。这种方式的确是更先进，更方便，唯一缺点就是—贵。

下图为电池包和动力总成的装配。

最后我想说，在保时捷工厂，人们会发现更多艺术的一面。有些工人们穿着牛仔裤，旁边放着自己喜欢的饮料，他们表示，他们组装的不是一件机器，是一件艺术品，这是他们的骄傲。