在汽车界，人们一提到“信仰”，就会想到大众。而大众，做为第一批进军中国市场的合资企业，在国内的口碑还是很好的，比如甲壳虫，比如桑塔纳，比如捷达，比如高尔夫，都是非常受欢迎的。

但我想，这两年，人们对传统和情感的追求已经不那么重视了，有些经典的汽车，已经濒临倒闭，而捷达这个名字，更是让许多国家都无法接受，自从捷达成为一个自主的汽车之后，就没有了“VW”的标志，所以人们对经典和信念的讨论，几乎是不可能的。

最近，大众的另一款古典汽车也宣布要停止生产了。根据披露的信息，上汽大众汽车将在-年内进行汽车技术升级，并在此基础上关闭一些桑塔纳等汽车。

年引入中国桑塔纳，其历史甚至超过年的捷达。到现在为止，桑塔纳已经在中国推出了三款车，前两款都是最受欢迎的，当时他们用的是帕萨特，B级轿车。

到了年的时候，桑塔纳已经没有了帕萨特，取而代之的是一辆老款的Polo，桑塔纳已经从B级升到了A，这辆车的质量下降了很多，但毕竟是一辆普通的大众。以其经久耐用、价格低廉等优点，在很多大型的汽车培训机构和出租汽车市场上都很受欢迎。

到现在为止，桑塔纳已经销售了六百万多台，而在销售中的车型，也没有太大的竞争力，比如平台太老了，全系刹车，1.5L动力，最多匹。去年销售了接近18万台，而在第一到九月的时候，销售额也达到了10万台。

所以，无论是从历史上，还是从销售上，桑塔纳都是非常的受欢迎的，为什么会突然宣布要停产？

对于这件事情，大众方面并没有做出任何的反应，但是在外界的猜测中，桑塔纳的生产很有可能是因为两个分数的关系。简单的说，就是政府制定了一个目标，如果你销售的燃料汽车超过了这个数值，那么你就会得到一个负数，如果你的销量超过了那个数值，那么你就会得到一个正数。

而新能源的积分，则是根据新能源的积分来计算的，也就是说，新的汽车制造商，必须要生产出符合规定的新能源汽车，才能获得相应的积分。

上汽大众公司公布的年度成绩是-，因此，上汽大众可以采取以下三种方式：

1、增加新能源汽车的生产和营销，但以ID系列目前的规模，也只能满足一定数量的需求；

2、去找有信用点的公司购买，很容易，也很快捷，但是很贵，听说1个点要两千五百到三千块；

3、削减或停止现有的传统燃料汽车，使其成为负值；

桑塔纳的消失，也是最好的证明。众所周知，上汽大众在年的平均耗油率是5.18升/公里，而桑塔纳则是5.6升/公里，超过目标，因此，桑塔纳的销售将会带来负数。

现在桑塔纳的起拍价在8.69到11.59万之间，再打个两三万的折扣，本来就赚不到什么钱，现在又要把两个积分的亏损给抵消了，实在是太亏了。从这一点上讲，上汽大众停止生产桑塔纳也是有原因的。

再加上桑塔纳的综合实力，还不够强大，如果继续发展的话，那么它的市场份额，将会不断的下降。也有一些人提出了异议，在他们的眼中，桑塔纳是一款非常受欢迎的经典，它的价值远远超过了它的盈利能力，哪怕是亏损，也要将它延续下去。

疆哥更倾向于将自己的基因改造成更好的产品，但绝对不会像他这样，他要做的就是将自己的潜力最大化，让自己的产品回到主流的消费群体中。要知道，在此之前，在网络上还有一张桑塔纳的图片。

其实大众桑塔纳的停产，也让哥想起了一件事情，比亚迪F3和北汽制造（)BJ。到目前为止，能够称得上经典和情怀的国产汽车，已经很少见了。

那么，对于这种有感情的经典车型，人们会有什么看法？可以在下面的留言和大家一起交流。